月: 2019年12月

トレック・ジャパンがカスタムバイクプログラムであるProject Oneが最大2万円オフとなるキャンペーンを実施する。この機会にProject Oneを賢くオーダーして、世界に1台だけの目立つバイクでライドを楽しもう。

■キャンペーン概要
Project One完成車：税抜価格から2万円引き
Project Oneフレームセット：税抜価格から1万5000円引き
■キャンペーン期間
2019年12月1日～2020年1月31日
※Project One Nowでのオーダーは対象外。※Supercaliberは対象外。

●Project Oneキャンペーンの詳細ホームページ

競輪選手の小林優香が11月28日から12月1日まで中国・香港で開催された2019-2020UCIトラックワールドカップ第3戦の女子ケイリンで3位になった。小林は今季のワールドカップ初参戦。優勝はイ・ヘジン（韓国）。

●レース結果
女子スプリント
13位：小林優香（ドリームシーカー/日本）
16位：太田りゆ（日本）

女子ケイリン
優勝：イ・ヘジン（韓国）
2位：リウボフ・バソワ（ウクライナ）
3位：小林優香（ドリームシーカー/日本）

女子スクラッチ
14位：鈴木奈央（日本）

梶原悠未がオムニアム優勝…トラックワールドカップ第3戦

深谷知広がワールドカップのスプリントで2大会連続3位

競輪選手の深谷知広が11月28日から12月1日まで中国・香港で開催された2019-2020UCIトラックワールドカップ第3戦の男子スプリントで3位になった。深谷は2大会連続となる銅メダルを獲得した。優勝はハリー・ラブレイセン（オランダ）。

深谷知広のコメント
前回よりもうれしい気持ちがあります。2大会連続のメダルなので、前回がまぐれではなかったことが証明できたと思います。この2連戦で世界トップの2人との力の差は感じたので世界選手権までには埋めたいと思います。次はもっといい色のメダルを目指して頑張りたいと思います。

●レース結果
男子スプリント
優勝：ハリー・ラブレイセン（オランダ）
2位：ジェフリー・ホーフラント（オランダ）
3位：深谷知広（日本）

男子ケイリン
5位：新田祐大（日本）
10位：河端朋之（JPC/日本）

男子スクラッチ
10位：沢田桂太郎（ブリヂストンサイクリング/日本）

男子オムニアム
11位：窪木一茂（ブリヂストンサイクリング/日本）

男子チームスプリント
6位：日本（雨谷一樹、新田祐大、深谷知広）

男子チームパーシュート
7位：ブリヂストンサイクリング（今村駿介、窪木一茂、近谷涼、沢田桂太郎）

男子マディソン
10位：ブリヂストンサイクリング（今村駿介、窪木一茂）

梶原悠未がオムニアム優勝…トラックワールドカップ第3戦

小林優香がトラックワールドカップのケイリンで3位に

梶原悠未（筑波大）が11月28日から12月1日まで中国・香港で開催された2019-2020UCIトラックワールドカップ第3戦の女子オムニアムで優勝した。今シーズン初優勝。梶原は同種目のアジアチャンピオン、日本チャンピオン。

梶原悠未のコメント
最初の2種目がうまくいきませんでしたが、後半の2種目で盛り返せてよかったです。ここ数日はオムニアムの夢を見るほどオムニアムのことを考えていました。第2戦が終わってから持久力を鍛えてきたので、最後は自信を持って走れました。

女子オムニアム
優勝：梶原悠未（日本）
2位：マリア・マルティンス（ポルトガル）
3位：ジョリエン・ドホール（ベルギー）

女子チームパーシュート
6位：日本（梶原悠未、鈴木奈央※予選は古山稀絵、上野みなみ、吉川美穂）

女子マディソン
11位：日本（梶原悠未、古山稀絵）

深谷知広がワールドカップのスプリントで2大会連続3位

小林優香がトラックワールドカップのケイリンで3位に

ピナレロは、イタリアナショナルトラックチームの技術パートナーとして、11月29日に香港で開幕したUCIトラックワールドカップ第3戦で、イタリアナショナルチームが使用する最新トラックモデル、MAATを発表した。

MAATフレームセットは90万円（税別）、MAATハンドルバーは9万8000円（税別）。2020年4月上旬頃よりデリバリー開始予定。

MAATは、2020東京オリンピックに焦点を当てて、まったく新しくハンドルバーも含めたフレームの技術的特徴とジオメトリの研究が行われ、その過程においてイタリアナショナルチームの技術者や選手たちから多くの意見を取り入れて開発された。

MAATは特にマディソンとオムニウムレースのために設計されているが、横剛性も強化されていることからたスプリントレースで使用することができる。ジオメトリーはこれらのレースのために最適化され、選手がレーシングポジションを維持しやすいようトップチューブが長くステムは短くデザインされているが、UCI規則を遵守している。

ピナレロのロードフレームの特徴となっているアシンメトリック（非対称）の概念はまた、トラックフレームにも生かされている。アシンメトリックデザインは、フレーム剛性およびパワー伝達を最適化するためのチェーンステー強化に生かされている。エアロダイナミクスプロファイルは、BOLIDE HRを起源にもち、フォークとシートステーは、更新された「3：1ルール」を超える可能性を活用することにより、極端なデザインになった。フォークとチェーンステーは、スタンダードなホイールとディスクホイールどちらも使用できるよう最適化されている。

連続したエアロダイナミクスプロファイルを得るために革新的なヘッドチューブデザインを採用し、ヘッドチューブがフォークヘッドを完全に隠している。トラックバイクはフォークが自由に回転するため、ロードTTバイクに用いられるソリューションよりデザインの自由度が高く、自転車のエアロ性能と機能をキープすることができる。

革新的なハンドルバー
リーチとドロップは125/80のコンパクトドロップ、エアロダイナミックセクション、芯～芯38cm幅で8.5°のフレアアウトを持つ。新しいタイムトライアルポジションを用いるためにハンドルバーのショルダーに手や指のためのアナトミックグリップを採用し、タイムトライアルポジションの際に手首に快適なポジション与えるためにバーの上部表面を平坦化している。ハンドル上部をグリップする際に制御しやすくするためステムに近い部分はエアロ形状を緩やかにしている。MAATは23mmタイヤを使用するようにデザインされている。