月: 2023年8月

スペシャライズドが2023年8月7日、新型ロードバイクTarmac（ターマック）SL8を発表。空力性能、軽さ、ライドクオリティーをこれまで不可能とされてきたレベルで達成し、先例のないスピードを実現させた。

20年以上の開発を重ねて第8世代となったSL8は、Tarmac史上最速なだけでなく、世界最速のレースバイク。日本での販売開始は8月18日を予定。S-Works Tarmac SL8 – Shimano Dura-Ace Di2は179万3000円（税込み）、SRAM Red eTap AXSは173万8000円（税込み）。

Made in Racing…世界最高の選手と協業するレース現場での開発が強み

空力性能 x 軽量性 x ライドクオリティー = 速さ。3つの要素をこれまで不可能とされてきたレベルで達成し、世界最速のレースバイクとして誕生したのがTarmac SL8。前モデルのTarmac SL7を基準として、距離40kmの走行では16.6秒を、ミラノ～サンレモでは128秒を、ツールマレー峠頂上までは20秒を短縮。

エアロなだけ、あるいは軽いだけではレースに勝てない。速さが重要だからだ。その速さを実現するには、空力性能、軽量性、剛性、そしてコンプライアンスのどれにも妥協をせず、そのすべてを高いレベルで融合させる必要があったという。

すべてをエアロにした世界最速のレースバイク

同社風洞実験施設Win Tunnelでの試行錯誤を重ねて10年。エンジニアたちは一歩先の空力デザインを先駆けて取り入れられるよう、空力に関するすべての理解に努めていた。見た目をよくするだけでなく、実際に効果のある部位の空力性能を高めている。その過程で完成したのが、あのVengeを超える、最も空力性能に優れたロードバイクだ。

平たい翼型断面のダウンチューブとシートチューブは、空力性能に優れていそうに見える。しかし、乱流に囲まれるため、空力的な効果はあまり見込めず、それどころか重量を増やし、乗り心地を大きく損ねる。そのため、風洞実験では空力性能にわずかに優れる結果が得られても、実際の走行では遅い。

開発目標はいたってシンプル。空力性能を過去最高のレベルにまで高めること、そしてパワーメーターやペダルなど、実際のレースに必要なコンポーネントをすべて備えたときに、UCI規則ギリギリの重量で組み立てられるようにすることだ。そのためにも、ダウンチューブ、シートチューブ、バイク後部の軽量化を最優先させながら、Aethos開発の経験を活かした。

フレームの形状により負荷を効率よく分散させるため、余分なカーボンレイヤーで剛性を高める必要は皆無に。また、乱流発生部に平たいチューブを使って見せかけのエアロ形状を作らなければ、フレーム全体の表面積を減らして軽量化もできる。さらに、フロントローディング（前倒し）開発と呼ばれる新たなプロセスを利用し、デザインを繰り返しコンピュータ上でテストした。

こうしてチームは、Tarmac SL7より15％軽く、ワールドツアーに出場する他のどのバイクよりも軽い、わずか685g（S-Works）のフレームを完成させた。

Tarmacは、ライダーの意図をテレパシーのように汲む伝説的なハンドリング性能と爆発的なレスポンスにより、現代で最多の勝利数を挙げてきたバイク。最新世代となったTarmac SL8は、もっとも過酷な状況下で精確なハンドリング性能を、ペダルを踏み込んだ瞬間に迅速かつ効率的なレスポンスを発揮する。

世界のトップライダーたちとの数十年にわたる協力関係から生まれたデータに基づき、この新型のために設定された、無謀とも言えるこれらの基準。開発チームは見事にすべての基準を上回るバイクを完成させた。ボトムブラケット、ヘッドチューブ、フロントエンドの剛性目標を驚異的な軽さとともに達成し、重量剛性比はSL7より33％向上している。

一方で、シッティングで感じられるコンプライアンスは6%向上。ピーキーな挙動のレースバイクが多い中、しなやかでバランスの取れた乗り心地を保ったまま、ひび割れや段差の多い舗装路の上を浮かぶように進み、コーナーに鋭く飛び込める。

新型Tarmac SL8のカラーとデザインは、アドレナリンが全身を駆け巡り、感覚が研ぎ澄まされるライド中の瞬間をヒントに、フレームにエネルギーと生命を吹き込む。可能な限り少ない塗料で重量を増やさずにそのような感覚を創り出すべく、チームは新しい塗装技術と顔料を開発。例えばStrata Redのフレームは、塗料をほとんど使用せずに優美な質感で動きを表現している。

上質な顔料を使い、端部をフェードさせることで可能な限り多くの色を取り入れると同時に、材質、顔料の配置、未加工のカーボンをベースにして驚異の軽さを維持。スペシャライズドの開発チームはこれらの技術をマスターするため、次々とフレームを塗装した。色彩豊かなのに軽量なフレームを作るのは簡単ではないという。 

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英国のグラスゴーで開催されている世界選手権は、大会3日目の8月5日にトラック各種目が行われ、男子スプリントの太⽥海也、女子ケイリンの佐藤⽔菜と太⽥りゆがそれぞれ6日の準々決勝に進んだ。

男子スプリントでは予選10位の太⽥海也が1回戦、2回戦に勝ち、準々決勝へ。予選15位の寺崎浩平は1回戦に勝ったものの、2回戦で敗退した。

女子ケイリンは佐藤、太⽥りゆ、梅川⾵⼦の3選手で臨んだ日本代表。全員1回戦を落とし、揃って敗者復活戦へまわることになった。その敗者復活戦では、佐藤、太⽥が勝ち上がって6日の準々決勝に進出。梅川はここで敗退した。

男子ジュニアロードは渡辺⼀気48位、藤村⼀磨DNF

ロードレース競技の男子ジュニアは距離127.2km、獲得標高1865ｍのコース行われ、日本は渡辺⼀気と藤村⼀磨の2選手で臨んだ。気温は15℃、天候は曇り。ハイスピードで展開する中、落車に巻きもまれた藤村はDNF。渡辺は先行する集団に残れず、後方集団のまま48位でフィニッシュ。

優勝はデンマークのアルベルト・フィリプセン。

藤村のコメント
「落車が多くなりそうなコースでしたので、最初から前の方で走ることを意識していて、20番手から25番手くらいにつけていましたが、3つくらい前の選手が落車して、自分もそれに突っ込んでしまい終わってしまいま した。もう少し、自分の力を試してみたかったと思います」

渡辺のコメント
「今日はスタート直後から早いペースになるのは分かっていました。最初の30分くらいはついていたのですが、少し下がった時に集団が分裂してしまい、後続集団に取り残されてしまいました。その集団で必死に前の集団を追ったのですが、差が開く⼀方で最後はその集団のままフィニッシュということになりました」

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自転車の世界選手権が4年に一度、五輪に匹敵するメガ大会に

英国のグラスゴーで開催されている世界選手権は、大会2日目の8月4日にトラック女子スクラッチ決勝10km（250mx40周）が行われ、内野艶和が6位になった。

女子チームパシュートで日本（梶原悠未、垣⽥真穂、内野艶和、池⽥瑞紀）は予選11位で敗退。女子500mタイムトライアルで酒井亜樹は21位。

男子チームパシュート1回戦で日本（橋本英也、窪⽊⼀茂、兒島直樹、松⽥祥位）はフランスと対戦。日本記録に迫る勢いの好走も、終始リードを奪われる展開でここで敗退した。

男子チームスプリント1回戦の日本（⻑迫吉拓、太⽥海也、⼩原佑太）はフランスと対戦。フランスをリードしてレースを進めたが、最終走者で逆転されて敗退した。

トラック・パラサイクリング男子B1kmタイムトライアル予選で⽊村和平/三浦⽣誠は11位。男子C2オムニアム200mタイムトライアルで川本翔大が4位になり、総合2位につけた。

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自転車の世界選手権が4年に一度、五輪に匹敵するメガ大会に

国内有数のヘルメットメーカー、オージーケーカブトから抜群の快適性能を合わせ持つ軽量モデル 「FLEX-AIR（フレックス・エアー）」が2023年秋ごろに新発売される。全6色。税込み2万9700円。

「軽量」を実現するために極限まで無駄を省いた球体フォルム

球体から磨き上げられたフォルムは外観を極限まで絞り、無駄をそぎ落とすことで「軽量」を追求。

さらなる「軽量」を手にするためにシェル自体の面積を削減

わずかであっても「軽量」という開発コンセプトを具現化するために、シェル自体の面積とあらゆるパーツの無駄な部分を削減。

ライディングポジションとリンクし、空気の流れに最適化したエアフローデザイン

最先端のCFD解析を活用し、ライディングポジションとホールの角度を最適化。空気の流れに沿ったより自然なエアルート設計により空冷性能向上を実現。

3点固定のフローティング構造により、さらなる涼しさを実現した「エアフローパッド」

頭部からヘルメットを浮かせてエアルートを確保するフローティング構造と、Y字形状により接触面積を減らし通気性向上に貢献する「エアフローパッド」を搭載。

●カブトの詳細ページ

ヒルクライムレース「さなごうち大川原高原ヒルクライム」が11月19日（日）に徳島県で初開催される。徳島県佐那河内村、さなごうち大川原高原ヒルクライム実行委員会が主催。

大川原高原は徳島県におけるヒルクライムのメッカであり、同県在住のサイクリストにとっては登竜門として位置づけられる、格式高きサイクリングコース。これまではサイクリスト個々でチャレンジしてきた同地でのヒルクライムだが、本格レースとして実施することになった。

将来的には国内外のトップライダーが集うようなレースイベントへの構想もあり、数年先を見据えつつ開催準備を行っている段階だという。

競技形式としてはタイムトライアル方式で、10秒間隔でひとりずつコースへ。スタート時間とフィニッシュ時間差を集計し、カテゴリー別に順位を競う。年齢別のほか、体重85kg以上の“ヘビー級ライダー”向けカテゴリーも用意し、幅広い層にチャレンジしてもらうレースとなっている。コースは全長9.77kmで、標高差は746m。平均勾配7.8％で、最大勾配は19％と、四国では屈指の難易度。

初開催の今回は、ゲストライダーとして“山の神”こと森本誠、UCI（国際自転車競技連合）登録の国際チームであり国内トップクラスの力を持つKINAN Racing Team（キナンレーシングチーム）から、白川幸希と花田聖誠の参加が決まっている。日本が誇るライダーが実際に大川原高原を走り、その脚を披露する。

佐那河内村は徳島県の県庁所在地・徳島市に隣接し、車で30分ほどで両市村を結ぶ位置関係にある。アクセスも容易で、全国各地から参加者を募りたいという。また、イベントの成功を確実なものにするべく、クラウドファウンディングも進行中。

●さなごうち大川原高原ヒルクライム 2023のホームページ

自転車競技史上空前のメガイベントとして、夏季五輪の前年、4年ごとに開催されることになった13種目開催の世界選手権が英国のグラスゴーで8月3日に開幕した。日本勢は初日にパラサイクリング・トラック女子個人パシュートで杉浦佳子が優勝。世界チャンピオンになった。

1-2位決定戦に臨んだ杉浦は、中盤まで先行を許す展開となったが、後半に逆転して世界タイトルを獲得した。東京パラリンピック・ロード2冠の杉浦は、トラック種目において自身初の世界チャンピオンジャージ、アルカンシエルを獲得した。

「もう最高です！　まだ実感がないです。今夜寝て、明日起きた時に夢でないことを確認してから喜びたいと思います。ありがとうございました」と杉浦。

トラック男子スクラッチでは窪⽊⼀茂が2年連続で2位

男子スクラッチ決勝15km（250mx60周）は24選手で争われた。優勝の行方は最後のスプリント勝負に持ち込まれ、窪木がこの種目2年連続で2位になった。

「2年連続の銀メダルで、昨年よりも悔しいですが、まず応援してくれた家族、チームメイト、関係者、日本のみなさんには本当に感謝しています。今回の目標はチームパシュートとマディソンで結果を残すことなので、それに向けてみんなの士気をあげられたと思うのでよかった」と窪木。

川本翔大がパラサイクリング・トラック個人パシュートで3位

男子C2個人パシュート3-4位決定戦は3km（250mx12周）で行われ、川本翔大が5周回目に入ったところで相手選手を追い抜き3位が決定した。

「狙っていた順位と違ってしまいましたが、銅メダルを獲れたことはよかったと思います。明日からもまだレースがあるので、ひとつひとつベストを出せるように頑張ります」と川本。

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