Cycling アーカイブ - 590ページ目 (774ページ中)

2019-01-222019-01-23

日本自転車競技連盟広報誌シクリスムエコーが大幅リニューアル

日本自転車競技連盟は、1950年（昭和25年）に創刊された日本自転車競技連盟の公式広報誌『シクリスムエコー』（旧名シクリズム・エコー）を2019年新春号より大幅ニューアルした。

日本自転車競技連盟の公式広報誌・シクリスムエコーが2019年新春号より大幅ニューアル

従来これまでは関係者向けの写真や記録を主とした報告書のような内容だったが、リニューアル後は“日本代表“や自転車全競技の情報に加え、選手や関係者のインタビューを掲載するなど、読み応えのあるコンテンツを盛り込み、コアな自転車ファンやロードバイク愛好家から自転車の知識を持たない一般の人まで、多くの人が楽しめ、自転車競技に興味を持ってもらえるような誌面作りを目指していく。

2019年4月にNo.231号、以降も年4回定期刊行の予定。“日本代表“や自転車全8競技の情報を中心に、東京五輪で66個のメダルが争われる自転車競技をPRしていく。

■発行予定部数…4万部
■配布場所（すべて無償配布）
・自転車関連イベント会場
・サイクルショップ
（全国ワイズロード各店、トレック直営店ほか）
・全国各競輪場
※詳細はシクリスムエコー公式Twitterで随時公表予定

Tweets by JCF_cyclismecho

■日本自転車競技連盟広報誌の歴史
1939年(昭和14年) 「自轉車」創刊
1950年「シクリズム・エコー」創刊
1992年「シクリスムエコー」No.1 創刊(名称変更)
2019年「シクリスムエコー」No230 (リニューアル)

2019-01-222019-01-22

温泉ライダーin加賀温泉郷 2019は6月1、2日に開催

「温泉ライダーin加賀温泉郷 2019」が6月1日（土）、2日（日）に石川県加賀市で開催され、参加者募集が始まった。同大会は2019年で8回目の開催となる自転車イベント。また、「ツール・ド・ニッポン」のひとつとして開催され、同大会は3rd ステージとなる。

6月1日（土）には2019年で4回目の実施となる「立杉ヒルクライム」、毎年好評の未就学児を対象としたランニングバイクレース「アローレカップ」

6月2日（日）には、第1回大会から開催の公道封鎖エンデューロレース「柴山4時間エンデューロ」を実施。

さらにキッズ向けのコンテンツとして「柴山ジュニアタイムトライアル」、自転車教室「ウィーラースクール」を実施する。

ペダルのないランニングバイクでゴールを目指して一心不乱に駆け抜ける「アローレカップ」

レースを楽しみ、温泉にゆったりつかって疲れをいやし、加賀のおいしい味覚が堪能できる石川県加賀市のおもてなしが詰まった、大人から子供までだれでも参加できる自転車イベント。

申し込み締め切りは5月8日（水）。

温泉ライダーin加賀温泉郷2019
■開催日：6月1日（土）、6月2日（日）
■会場：ホテルアローレ、山中温泉総湯菊の湯前広場（ヒルクライムのみ）
■種目：ヒルクライム、エンデューロ、キッズレース、ジュニアタイムトライアル
■主催：温泉ライダー in 加賀温泉郷実行委員会
■事務局：ツール・ド・ニッポン事務局（ルーツ・スポーツ・ジャパン内）
■大会Web

2019-01-222019-01-22

通勤通学に特化したスポーツ車！　ローラーブレーキや耐パンクタイヤ採用

LOUIS GARNEAU（ルイガノ）日本総販売代理権を持つあさひは、2019年1月末より、通勤、通学に特化したスポーツ車として「MULTIWAY27.5」「MULTIWAY27/26」の販売を開始する。

通勤、通学にスポーツ自転車を使用する方がますます増加する中、スポーツタイプならではのメンテナンスのわずらわしさ解消へのニーズも高まっている。ルイガノでは、通勤通学にぴったりな機能性を兼ね備えたメンテナンス性抜群のスポーツ車、MULTIWAY27.5、MULTIWAY 27/26を開発した。

MULTIWAY27.5は、”街中のあらゆる状況を知り尽くした究極のシティバイク”をコンセプトに開発。通勤、通学用のスポーツ自転車として必要な要素が凝縮された自転車。フレームには高頻度の使用も耐えられる強靭かつ軽量なアルミ素材を使用し、乗降性の高いデザインを採用した。また、内装ギヤや前後ローラーブレーキ、フロントハブ発電式のオートライト、耐パンクタイヤを採用することで、高いメンテナンス性を誇る自転車に仕上がっている。

MULTIWAY27/26は、MULTIWAY27.5をベースに普段使いに便利なフェンダー、チェーンケース、リング錠、フロントキャリアを標準装備したモデル。ローラーブレーキ、耐パンクタイヤを採用するなど、高いメンテナンス性を確保しつつ、フェンダー、チェーンケース、フロントキャリアは全てフレームと同色仕様に仕上げた、デザイン性も高い自転車。

MULTIWAY 27.5

「街中のあらゆる状況を知り尽くした究極のシティバイク」をコンセプトに開発された、スポーツ性とメンテナンス性を兼ね備えたスポーツ自転車。

MULTIWAY27.5（マルチウェイ27.5）
販売日：2019年1月末頃より販売開始予定
販売価格：7万7760円（税込み）
カラー：LG WHITE, LG BLACK, MATT DARK ORANGE
サイズ：400mm(適正身長145cm~165cm)/ 450mm(155cm~175cm)
変速：SHIMANO NEXUS (7 SPEED)
重量：14.7kg(450mm)
取り扱い：全国の取り扱い販売店
※一部の店舗では、取り寄せ対応となる店舗も

タイヤには650×50Bの耐パンク仕様のものを採用。日常での乗り心地も追求している

天候によらず確実な制動力を発揮するローラーブレーキを採用。Vブレーキとは違い、パッド交換不要で長く使える

MULTIWAY 27/26

毎日の通学をもっと楽しく、スポーティー」をコンセプトに、MULTIWAY 27.5をベースに開発された自転車。普段使いに最適なフェンダーやチェーンケース、リング錠、フロントキャリア、スタンドを標準装備している。 MULTIWAY27（マルチウェイ27）
MULTIWAY26（マルチウェイ26）
販売日：2019年1月末頃より販売開始予定
販売価格：5万6160円（税込み）
カラー:LG WHITE, MATT LG BLACK, APRICOT,MATT AQUAMARINE
サイズ: MULTIWAY27/440mm(適正身長155cm~175cm)
MULTIWAY26/420mm(適正身長145cm~165cm)
変速：SHIMANO TOURNEY(7 SPEED)
重量：MULTIWAY27/15.9kg MULTIWAY26/15.6kg
取り扱い：全国の取り扱い販売店
※一部の店舗では、取り寄せ対応となる店舗も

フェンダー、チェーンケース、フロントキャリアをボディ同色とすることで、統一感のあるデザインを実現

後輪ブレーキにはローラーブレーキを採用。天候によらず高い制動力を発揮するとともに、高いメンテナンス性を誇る

MULTIWAYスチールメッシュバスケット。カラー：シルバー×カゴタイプ。4860円（税込み）。MULTIWAY27.5には使用できず

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第117回パリ〜ルーベにワイルドカード7チーム

第117回パリ〜ルーベは2019年4月14日にフランス北部で開催され、その出場チームが1月21日に主催者ASOから発表された。UCI（国際自転車競技連合）の規則によりUCIワールドチーム18チームが自動出場権。それ以外に7チームが主催者推薦で出場することになった。

2018パリ〜ルーベを走るペテル・サガン　©ASO/Pauline BALLET

●パリ〜ルーベ出場チーム
（UCIワールドチーム）
アージェードゥーゼル・ラモンディアル（フランス）
アスタナ（カザフスタン）
バーレーン・メリダ（バーレーン）
ボーラ・ハンスグローエ（ドイツ）
CCC（ポーランド）
ドゥクーニンク・クイックステップ（ベルギー）
グルパマFDJ（フランス）
ロット・スーダル（ベルギー）
ミッチェルトン・スコット（オーストラリア）
モビスター（スペイン）
ディメンションデータ（南アフリカ）
EFエデュケーションファースト（ドイツ）
ユンボ・ビスマ（オランダ）
カチューシャ・アルペシン（スイス）
スカイ（英国）
サンウェブ（ドイツ）
トレック・セガフレード（ドイツ）
UAEエミレーツ（UAE）
（主催者推薦）
コフィディス（フランス）
デルコマルセイユプロバンス（フランス）
ディレクトエネルジー（フランス）
アルケア・サムシック（フランス）
ビタルコンセプトB&Bホテルズ（フランス）
ルームポット・シャルル（オランダ）
ワンティ・グループゴベール（ベルギー）

2018年のパリ〜ルーベは世界チャンピオンのペテル・サガンが優勝　©ASO/Bruno BADE

パリ〜ルーベは「北の地獄」と呼ばれるパベ（石畳）の悪路を断続的に走る。ナポレオン統治以前に敷設された石畳で、第一次世界大戦で爆撃されて荒れ果てたものを修復。そんな歴史的建造物は、ふだんは農作業の車両しか利用していないという。

そんなルートで自転車レースが行われるのだから、それはもう地獄絵巻としか言いようがない。路面からの衝撃を緩和するために厚手のバーテープを巻き、太いタイヤを装備した自転車を駆使するが、随所で落車やパンクが相次ぐ。それでも選手は時速40kmで突っ込んでいく。選手によれば、「路面の悪さは沿道の観客の数で判断できる」という。選手のアクシデントを目撃したいという人間の残酷さを見る思いだ。

石畳の道はクルマ１台分の幅しかなく、レース中に進入できる関係車両は著しく制限され、チームのサポートカーもこの区間は迂回を余儀なくされる。各チームは石畳区間の出口にスタッフが交換車輪を持って待機することだけが許される。だからパンクしたり機材故障した選手はどんな状態であってもスタッフのいる出口まで走らなければならないのだ。