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全国各地でサイクルツーリズム事業を展開する一般社団法人ルーツ・スポーツ・ジャパンが、2020年2月に実施した「エントリーユーザー離脱実態調査」の結果を発表した。

エントリーユーザー離脱実態調査について

ルーツ・スポーツ・ジャパンはスポーツ自転車（※1）所有者である 1483人を対象に「エントリーユーザー離脱実態（※2）調査」を行った。この調査は、スポーツ自転車を始めたばかりのエントリーユーザー層が抱えている悩みやスポーツ自転車に乗らなくなってしまう理由を可視化し、スポーツ自転車を続けるにあたっての障壁を取り除くことでエントリーユーザーにとって優しく楽しい環境を創ることを目的に実施した。

※1「スポーツ自転車…ロードバイク、クロスバイク、マウンテンバイクなど、シティサイクルを除く自転車のタイプのこと　※2「離脱」…スポーツ自転車に乗ることをやめると一度でも決意した状態

エントリーユーザーの離脱実態

この調査結果から、スポーツ自転車に乗らなくなってしまった人のうち、約60％が2年以内に乗らなくなったことが明らかになった。さらにそのうちの6割（乗らなくなった人全体の 37％）はスポーツ自転車をはじめてから1年～2年の間に乗らなくなってしまったこともわかった。

スポーツ自転車から「離脱」してしまう人の共通点

スポーツ自転車に乗らなくなってしまう人に共通していたことは「景色のいいところやグルメスポットに行きたいが、そこまで行くのが大変・行き方が分からない」「仲間がいなくてモチベーションが続かない」「乗るまでの過程がおっくう」といった悩みを抱えている。

スポーツ自転車の「離脱」を減らすために

スポーツ自転車所有者が自転車に乗らなくなってしまう事態を防ぐために、「自転車に乗る目的を見いだせるサービス（新しい景色、風景、グルメなどを体験できる）」「同じ力量、レベル、目的を持った仲間と走れるサービス」「安全かつ気軽に乗ることができるサービス」を自転車購入から2年以内の人（特に自転車歴1年～2年以内の人）に届けることが自転車を楽しみ続けてもらうために重要であるということがわかった。

●調査結果の詳細サイト
●ツール・ド・ニッポンのホームページ

調査結果を受けて実施される参加無料の初級者向けサイクリングツアーも

パールイズミは2020年春夏新商品として「レイン オーバーパンツ」をサイクルショップやスポーツ用品店などで発売する。

「レイン オーバー パンツ」は、雨天時のライドにレーサーパンツの上に重ねて着用できるパッドのないオーバーパンツ。防水ストレッチ性素材が、動きやすさはそのままに雨水をブロックする。

コンパクトにたたんで携帯できるポケッタブル仕様なので、突然の雨対策や防風性を活かした防寒アイテムとしても使える。製品の特性上、完全防水ではない。

2360 / レイン オーバー パンツ
【 カラー 】 1. ブラック
【 価 格 】 1万2800 円（税抜）
【 サ イ ズ 】 M, L, XL

●パールイズミのホームページ

NPO自転車活用推進研究会が自転車専門誌のバイシクルクラブと共同で、新型コロナウイルスの感染拡大対策の一つとして増えつつある自転車利用の現在と、コロナ収束後の自転車利用を予測し、どのような対策が必要かを模索するためのアンケートを行った。

2020年5月15日12時から5月19日24時までの間に1652件の回答があった。

今回のアンケートは自転車愛好家を中心としたデータで、さらに詳しい分析をするにはまだ時間が必要で、全貌を把握するにはもう少し時間がかかるという。ただ、単純に以下2つの質問から、コロナ蔓延前と経済活動再開後での交通手段の比較を集計すると、明らかな自転車へ通勤・通学へのシフトがみられた。

・コロナウイルス蔓延前の通勤、通学の主な交通手段はなんですか？
自転車利用率　全国37.6％　　東京37.6％

・今後、経済活動が再開した場合、通勤や通学の主な交通手段はどうされますか？
自転車利用率　全国50.9％　　東京54.3％

この結果から、公共交通機関から3密を避けられる自転車利用へシフトする人口が存在するといえる。ただ、今回のアンケート結果は30~40歳代を中心としていて、学生など10~20歳代の動向も追加で調べる必要があるという。

ここで東京を取り上げたのは、各都市を比較して自転車利用率の上昇が高いからだとも。普段から自転車利用が比較的多い大阪や愛知などに比べ、いままで東京は道路事情、駐輪場や会社の制度など通勤に自転車を利用する条件がそろっていないために、自転車通勤しにくいかった傾向がある。ただ、この時代の変化で自転車の利用が注目され、急激な変化が起きようとしている。

あくまでも愛好家のデータだが、増加する可能性は高い。
安全で快適な通行空間の整備は喫緊の課題だ
（自転車活用推進研究会小林成基）

特に東京のデータに顕著ですが、自粛解禁のタイミングでコロナ前に比べ電車通勤が約17％減り、自転車が同じくらい増えるという結果は恐怖を感じる。自転車の健全な活用を推進する立場としてはたいへんにうれしいことだが、この急激な変化で「健全」を維持することは至難とも思えるからだ。

東京の1日あたりの電車利用者はJR、地下鉄だけみても、京浜東北線約1500万人、山手線約1580万人、中央総武線約1950万人、東京メトロ9路線で約742万人、都営4路線で約282万人、私鉄を含めこれらと重複が多いのだが、人口の4倍にも当たる延べ約6000万人もの人が電車を利用していることになる。

今回のアンケートで、男性の40、50代の回答者が多いので、これらの路線の乗客で該当する割合を計算すると、約14％に当たる。実に約840万人。1日に20時間稼働しているから、単純計算では1時間に約42万人、その17％は約7万人である。そんなにも多くの人が新たに自転車通勤を始めたとしたら……。このデータは自転車愛好家のアンケートをベースにしているという前提なので、おおげさかもしれないが、想像を絶する明日がやってくるかも知れない。

海外の都市で、急増する自転車通行に備えて車線を変更したり、専用通行帯を整備し始めているのは、需要爆発が見えてきているからだ。パンデミック（世界的な感染拡大）は街の自転車にも伝播しつつある。シンプルでわかりやすいルールの徹底、そして安全で快適な通行空間の整備は喫緊の課題だと言えよう。

●NPO法人自転車活用推進研究会のホームページ
●バイシクルクラブの詳細ホームページ