日: 2019年6月1日

ジャイアントは6月より、GIANTのライフスタイルカテゴリクロスバイク「CROSTAR（クロスター）」「ESCAPE R3（エスケープR3）」「GRAVIER（グラビエ）」2020モデルを先行販売する。

CROSTAR

GIANTのアルミ成型技術が生み出した軽量クロスバイク「クロスター」。 新トレンドである2×8ドライブトレインの採用で、シンプルな操作性とクラス最軽量※9.7kgを実現。特徴のあるスポーティなルックスと軽量性に加え、新たにエルゴグリップを採用し快適性も向上。カジュアルな街乗りでも走りのキレを追求する、アグレッシブなアーバンサイクリストに。

標準価格 ： ¥56,000 （税抜価格）
サイズ ： 430 (XS)、465 (S)、500 (M) mm
重量 ： 9.7kg (465mm)
カラー ： ブラック、ホワイト
FRAME ： ALUXX-Grade Aluminum
FORK ： Aluminum
DRIVETRAIN ： SHIMANO ACERA / M315
CRANK SET ： PROWHEEL 30/46T/CG
BRAKES ： TEKTRO RX1
WHEELS ： GIANT SPINFORCE LITE
TIRE ： KENDA K-1176 700x28C
SPEED ： 16 Speed

ESCAPE R3

GIANTのベストセラークロスバイク「エスケープ R3」が、快適性を高めてモデルチェンジ。オフセットチェーンステイ採用フレームに、新スタンダードとなる30C幅タイヤ、エルゴグリップ。さらにクッション性を高めた新型サドルは、アクセサリをスマートに装着可能なUNICLIPシステム搭載。通勤、通学、週末サイクリングまで快適にライドライフをサポート。

標準価格 ： ¥52,000 （税抜価格） サイズ ： 430 (XS)、465 (S)、500 (M) mm 重量 ： 10.7kg (465mm) カラー ： マットエメラルド、ブラックトーン、ブルートーン、レッド、ホワイト FRAME ： ALUXX-Grade Aluminum FORK ： Cr-mo DRIVETRAIN ： SHIMANO ALTUS / EF500 BRAKES ： SHIMANO EF500 + TEKTRO RX1 WHEELS ： GIANT SPINFORCE LITE TIRE ： GIANT ESCAPE R TIRE 700x30C SPEED ： 24 Speed

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GRAVIER

27.5×45mm幅タイヤと専用設計軽量アルミフレームが、想像を超える軽快な走りと安定性とを両立する「グラビエ」。アスファルトから砂利道などの荒れた路面まで、走る場所も幅広く対応。新たにクッション性を高めたUNICLIPシステム搭載サドルを採用し、アクセサリをスマートに装着可能となった、ニッポン生まれの新定番クロスバイク。

標準価格 ： ¥54,000 （税抜価格） サイズ ： 430 (XS)、465 (S)、500 (M)、555 (L) mm 重量 ： 11.2kg (465mm) カラー ： ブラック、オレンジ、ブルー FRAME ： ALUXX-Grade Aluminum OLD135mm FORK ： Cr-mo DRIVETRAIN ： SHIMANO ALTUS / EF500 BRAKES ： SHIMANO EF500  + TEKTRO TB07AL WHEELS ： GIANT SPINFORCE XR TIRE ： KENDA K-1082 27.5×1.75 SPEED ： 24 Speed

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• 製品紹介ウェブサイト
• 問い合わせ先　　株式会社ジャイアント　044-738-2200

ツール・ド・熊野2日目となる第1ステージが5月31日、和歌山県新宮市の赤木川沿いを走る周回コースで開催された。2019年はコースが一部変更され、山岳賞のかかる登りが新たに設定し直された。それにより1周の距離が約1km延長され、1周17.2kmとなった。レースは4周+変則の2周で計100.4kmを走った。

朝から雲が多めの1日。レース中は時折太陽が顔をのぞかせることもあったものの、川沿いを走る山間部のコースでは、さほど暑さを感じない中でのレースとなった。

新宮市役所前からパレードスタート。周回コースに入って改めてリアルスタートが切られると、アタックが繰り返される。その中から、中井唯晶（シマノレーシング）、エミール・ディマ（ジョッティ・ヴィクトリア）、チョン・フンミン（ソウルサイクリング）、草場啓吾（愛三工業レーシングチーム）の4人が抜け出し、20秒から30秒先行する。  

2周目、メイン集団ではフランシスコ・マンセボ（マトリックスパワータグ）のペースアップをきっかけに追走集団が形成される。草場が遅れて3人となった先頭集団との差は詰まり、3周目に合流して新たに20人の先頭集団となる。その後メイン集団は追走の意思がまとまらず、差は一気に3分まで開く。レース終盤には8人の追走集団が飛び出すものの、先頭集団に追いつくまでには至らず。メイン集団と先頭集団との差はさらに6分以上まで開く。リーダージャージを着る沢田桂太郎（チームブリヂストンサイクリング）もこの中に含まれ、総合首位陥落が決定的に。  

最終周回に入り、19人になった先頭集団は誰も抜け出せないままスプリント勝負へ。残り200mのホームストレートに先頭で姿を現したのはオールイス・アウラール（マトリックスパワータグ）。フィニッシュライン手前でウィニングポーズを繰り出す余裕があるほど後続を引き離し、第1ステージ優勝を決めた。2位に岡篤志（宇都宮ブリッツェン）、3位はスタート直後から逃げた中井唯晶（シマノレーシング）が入った。  

この結果、ステージ優勝したアウラールが個人総合首位となり、ポイント賞でもトップとなった。2回設定された山岳賞は、1回目をディマ、2回目を安原大貴（マトリックスパワータグ）が先頭通過。山岳ポイントは同点となったが、個人総合順位が上位の安原が山岳賞ジャージに袖を通した。

第102回ジロ・デ・イタリアは5月31日、トレビーゾ〜サンマルティーノディカストロッツァ間の151kmで第19ステージが行われ、ミッチェルトン・スコットのエステバン・チャベス（コロンビア）が峠の頂上に設定されたゴールに独走で飛び込んで優勝。総合成績ではリカルド・カラパス（エクアドル、モビスター）がライバルの先行を許さずマリアローザを守った。大会は残り2日。

2016、2018年に続く区間3勝目を挙げたチャベス。この日はスタート直後に形成された11人の第1集団に加わっていた。コロンビア勢がグランツールを制したのはこれで80回目。ジロ・デ・イタリア29、ツール・ド・フランス19、ブエルタ・ア・エスパーニャ32という内訳だ。ジロ・デ・イタリアでは3つの年で3勝を挙げたのは、コロンビア選手としては初めてという。

2016年に最終日の2日前に首位に位置していた実力者。最終的にはビンチェンツォ・ニーバリに逆転され、総合2位でフィニッシュした。グランツールの総合優勝も期待されたが、チャベスにとってはそれからが試練の日々だった。

「あの後ボクは体調不良になり、苦しい日々を過ごしてきた。でもあきらめなかった。ゴールまでの上りはその辛さを考えれば楽だった。支えてくれたすべての人に感謝したい」とチャベス。ゴール地点にはコロンビアから駆けつけた両親がいて、笑顔で抱き合った。

首位カラパスはモビスターチームの援護を得てライバルの先行を許さずマリアローザを守った。

「いまベローナに着いたよという日がもうすぐ来る。今日はミゲルアンヘル・ロペスがアタックすることが予想されていたけど、チームメートのミケル・ランダがボクのために動いてくれた。最後までマリアローザを守る自信はある」とカラパス。

●4賞ジャージ
■マリアローザ（個人総合成績）リカルド・カラパス（エクアドル、モビスター）
■マリアチクラミーノ（ポイント賞）パスカル・アッカーマン（ドイツ、ボーラ・ハンスグローエ）
■マリアアッズーラ（山岳賞）ジュリオ・チッコーネ（イタリア、トレック・セガフレード）
□マリアビアンカ（新人賞）ミゲルアンヘル・ロペス（コロンビア、アスタナ）

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