2026年7月4日から26日まで開催される第113回ツール・ド・フランスのコースが10月23日、日本時間の夕方に発表される。すでに開幕地はスペインのバルセロナであることが発表され、2025年の大会期間中には主催者A.S.O.のクリスティアン・プリュドムが、最終ゴールをパリとしない構想があることを明らかにしている。50年間にわたってフィナーレの舞台であったシャンゼリゼ大通りと決別するのにはわけがあり、そしてその裏には大会主催者の思惑が垣間見られる。（最新情報をふまえ10月21日に一部修正しました）
シャンゼリゼ離脱の伏線は2024年にあった
2025年の最終日、ツール・ド・フランスはパリのモンマルトルの丘をコースに加えた史上初めての花の都山岳サーキットレースを行い、大迫力のステージ優勝争いが演じられた。フランスではこの最終ステージだけで870万人がテレビ視聴したというが、過去20年で最高記録だった。最後のモンマルトルの丘で仕掛けたワウト・ファンアールトがマイヨジョーヌを着るタデイ・ポガチャルを振り切って、シャンゼリゼのフィニッシュ地点まで独走した。
しかしこれがうわさによれば、シャンゼリゼ最後を締めくくる打ち上が花火だったという見方もこの時点ではあった。その伏線は2024年にあった。
2024年の第111回 ツール・ド・フランスは史上初めて、最終到着地がパリではなくなった。地中海沿岸のニースに終着するのだが、その理由は5日後に開幕するパリ五輪だった。すでにパリのコンコルド広場は新種目ブレイキンやBMXの会場が設置され、ツール・ド・フランスがいつものようにそこを走る余地はなくなっていた。五輪にパリを譲渡して、ニース凱旋を英断するのもツール・ド・フランスは話題性醸成の施策と考えたのである。
それは大成功だった。多くの観光客が最後の3日間にかけてニースとその近郊を訪問し、宿はのきなみ満室状態。経済波及効果は計り知れなかった。ツール・ド・フランスを主催するA.S.O.も新たな資金の獲得手段として、毎年の開幕地と同様に立候補する都市を募って最終ゴールとするプロモーションを考えついた。推測の域だが、そうではないかと思う。
シャンゼリゼにゴールするのは1975年から
ツール・ド・フランスのフィナーレといえば首都パリのシャンゼリゼ大通りだった。ここを完全封鎖してサーキットとする一大スペクタクルなシーンだ。世界で最も美しいと言われるシャンゼリゼにツール・ド・フランスの選手たちが凱旋するようになったのは最近のことで、じつは1975年からだ。
1903年の第1回大会はこのイベントに対する評価がまだ得られなかったことがあり、パリには入城できなかった。ポルトと呼ばれる城門の外に位置するビルダブレにゴールするのが精いっぱいだったようだ。
その翌年から1966年まではパリ16区のパルク・デ・プランスに。当初は自転車競技場だった施設だが、現在はサッカープロチームのPSGが拠点とするサッカースタジアムとなっている。そして1967年から1974年までは、ブローニュの森とはパリ中心地をはさんで反対にあるバンセンヌの森にゴールした。
1975年からようやくシャンゼリゼがゴールとなり、2013年の100回記念大会からは、それまでエトワール凱旋門前で折り返していたコースを変更し、凱旋門を大回りするコースに変更された。
2019年には、その年の4月に火災で大きな被害を受けたノートルダム大聖堂があるセーヌ川の中洲、シテ島を走った。パリの象徴であり、火災によって多くの市民が涙を流して悲しんだ大聖堂をツール・ド・フランスが見舞ったのである。
シャンゼリゼにゴールできない主な理由は
2024年にはパリ五輪が開催され、都市のインフラや警備体制が大規模な国際イベント対応に集中。ツール・ド・フランスは初めてパリにゴールしなかった。2025年はシャンゼリゼ50周年として特別な演出を施した。しかしそれはいっぱいいっぱいの現状で、首都で自転車レースを開催することは年々状況が許さなくなっている。
観光客が押し寄せる夏休みの都市の中心部で大規模なスポーツイベントを同時期に行うことが難しくなっているという。パリ市内では近年、交通インフラや都市景観の改善のための工事が継続的に実施されている。特にシャンゼリゼ大通りでは歩行者空間と自転車レーンの拡大や緑化プロジェクトが進んでいて、レース開催に必要なスペースや安全確保が困難となっている。フランスの有力紙によればシャンゼリゼの大改装プロジェクトは5年を要するという。
ツール・ド・フランス運営側は、レースの魅力を高めるために新しい最終到着地の可能性を探ることになった。パリ以外の都市や象徴的な場所でのフィナーレは、地域活性化やレースの新たな歴史を刻むための取り組みでもあった。2026年以降の変更は、伝統からの一時的な脱却であり、新しい形でのツール・ド・フランスの魅力を発信する機会とも言える。2026コース発表の直前になって2026年は従来通りのシャンゼリゼにゴールすると報じられるようになったが、今後の都市状況や国際イベントの予定次第で、将来的には未知数だ…。
大阪万博の時点で候補地リールに可能性を聞く
2027年以降はフランス国内に最終ゴールが設定される可能性が残っていて、リールやリヨンなどの大都市が候補として挙げられている。またスロベニア出身のポガチャルが2026年で大会最多の5勝に並ぶようなことがあれば、スロベニアにゴールするという大英断も現実味を帯びてくる。
それってツール・ド・フランスなの？と筆者としては否定的ではあるが、2025ツール・ド・フランスの開幕3日半をホストしたオー・ド・フランス地域圏のグザヴィエ・ベルトラン議長に、「開幕地ってどれほどの効果があるのか」と「将来的に最終ゴールに立候補するのか」を大阪万博のフランスパビリオンで聞いた。
Q：2025年7月はオー・ド・フランスが開幕からの3日と半日にわたってホストしたのですが、開幕地になるというのは大会途中の訪問都市と違ってどのような効果が得られたのですか？
「開幕地を担当してこの地域にはとてもインパクトがあった。自転車レースは最も人気のあるスポーツで、この地域の人のお祭り好きもあるので、ライフスタイルとしてスポーツがやってくることを楽しむ。グランデパールを誘致できたというのは素晴らしい。多くのホテルが世界中からやってきた観光客を受け入れた。経済的な効果は最大だった」
Q：開幕とは反対の最終ゴールのことなんですが、シャンゼリゼが改修工事に入ることもあり2026年のツール・ド・フランスはパリにゴールしないと主催者がすでに発表しています。2026年以降は最終日のゴールは自治体の立候補になるのではとか想定されるのですが、オー・ド・フランスがゴールとなる可能性はあるでしょうか？
「最終ゴールがパリでなくなるというのは初めて聞いたが、オー・ド・フランスはこれまでグランデパールを務めたことが何回かあった。自転車レースが盛んなベルギーも近い。パリ〜ルーベもある。とても興味のある案件だと感じている」
いずれにしても10月23日、2026ツール・ド・フランスのコースがどうなるか、どこにゴールするのかに注目。
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