Contents

8月24日に開幕する第74回ブエルタ・ア・エスパーニャは各ステージの距離を最終的なものに修正した。

2019年のコースは地中海に近いサリナスデトレビエハでのチームタイムトライアルで開幕し、50回目となるマドリードにゴールする。全23日間。平たんステージは6、中程度の山岳区間が4、平たんながらゴールが峠の頂上に設定された区間が2、山岳ステージが7、個人タイムトライアルとチームタイムトライアルが各1。休息2日。

8月24日(土)　第1ステージ　サリナスデトレビエハ〜トレビエハ　13.4km（チームタイムトライアル）
8月25日(日)　第2ステージ　ベニドルム〜カルペ　199.6km★
8月26日(月)　第3ステージ　イビ・シウダドデルフゲテ〜アリカンテ　188km★
8月27日(火)　第4ステージ　クリェラ〜エルプイグ　175.5km
8月28日(水)　第5ステージ　レリアナ〜ハバランブレ天文台　170.7km★★
8月29日(木)　第6ステージ　モラデルビエロス〜アレスデルマエストラト　198.9km★
8月30日(金)　第7ステージ　オンダ〜マスデラコスタ　183.2km★★
8月31日(土)　第8ステージ　バルス〜イガラダ　166.9km★
9月1日(日)　第9ステージ　アンドラ・ラベリャ（アンドラ）〜コルタルスデンカンプス（アンドラ）　94.4km★★★
9月2日(月)　休養日
9月3日(火)　第10ステージ　ジュランソン（フランス）〜ポー（フランス）　36.2km（個人タイムトライアル）
9月4日(水)　第11ステージ　サンパレ（フランス）〜ウルダクスダンチャリネア　180km★
9月5日(木)　第12ステージ　シルクイトデナバラ〜ビルバオ　171.4km★
9月6日(金)　第13ステージ　ビルバオ〜ロスマンチュコス　166.4km★★★
9月7日(土)　第14ステージ　サンビセンテ・デラバルケラ〜オビエド　188km
9月8日(日)　第15ステージ　ティネオ〜サンチュアリオデルアセボ　154.4km★★★
9月9日(月)　第16ステージ　プラビア〜アルトデラクビリャ　144.4km★★★
9月10日(火)　休養日
9月11日(水)　第17ステージ　アランダデドゥエロ〜グアダラハラ　219.6km
9月12日(木)　第18ステージ　コムニダドデマドリード〜ベセリルデラシエラ177.5km★★★
9月13日(金)　第19ステージ　アビラ〜トレド　165.2km
9月14日(土)　第20ステージ　アレナスデサンペドロ〜プラタフォルマ・デグレドス　190.4km★★★
9月15日(日)　第21ステージ　フエンラブラダ〜マドリード　106.6km ★は難易度

🇪🇸ブエルタ・ア・エスパーニャ2019の特集サイト
●ブエルタ・ア・エスパーニャのホームページ

サンウェブが8月24日に開幕するブエルタ・ア・エスパーニャの出場8選手を発表した。ウィルコ・ケルデルマン（オランダ）を総合成績の上位をねらうエースに起用し、経験豊富なニコラス・ロッシュ（アイルランド）をアシストに、ニキアス・アルント（ドイツ）がキャプテンを務める。

●サンウェブのブエルタ・ア・エスパーニャ出場8選手
ニキアス・アルント（ドイツ）
ウィルコ・ケルデルマン（オランダ）
カスパー・ピーダスン（デンマーク）
ロバート・パワー（オーストラリア）
ニコラス・ロッシュ（アイルランド）
マイケル・ストーラー（オーストラリア）
マーティン・トゥスフェルト（オランダ）
マックス・バルシャイド（ドイツ）

🇪🇸ブエルタ・ア・エスパーニャ2019の特集サイト
●サンウェブのホームページ

台風10号の波浪による擁壁被災のため、鎌倉市稲村ガ崎三丁目・国道134号の稲村ヶ崎駅入口交差点付近で海側の歩道の一部が陥没。歩道の一部を通行止めとし、道路管理者である神奈川県藤沢土木事務所により道路の復旧作業を行い、片側交互通行をしている。

被災したのは8月13日未明のもよう。15日現在も緊急作業中で、国道134号は150mにわたって片側相互通行。東行き・西行きともに渋滞している。

湘南海岸と言われる国道134号は、2016年にも鎌倉市稲村ガ崎一丁目あたり、今回の陥没場所より100mほど東側で同様の道路損傷が発生している。年々大型化する台風の波浪によって、稲村ヶ崎周辺の砂浜が大きく侵食されていることも道路損傷の影響か。

バーレーン・メリダのドメニコ・ポッツォビーボ（イタリア）は8月12日、ブエルタ・ア・エスパーニャ出場のためのトレーニング中にクルマにはねられ、複数カ所を骨折した。意識はあり、搬送された病院では安定した状態にあるという。

ポッツォビーボは2019ジロ・デ・イタリアでビンチェンツォ・ニーバリ（イタリア）を総合2位に送り込んだ山岳スペシャリスト。8月24日に開幕するブエルタ・ア・エスパーニャの乗り込みをイタリア南部のコゼンツァ付近で行っていた。事故はこのトレーニング中。

「意識は安定しているが、手術を必要とする複数の骨折がある」とチームはコメントしている。

●ブエルタ・ア・エスパーニャのホームページ

優れた快適性を備えるフィジーク製サドルの人気モデルに、最も求めやすい価格帯のエントリーグレード「R5」シリーズが登場。取り扱いはカワシマサイクルサプライ。

上位グレードとの違いはレール素材で、R5グレードでは軽量ながら堅牢性をあわせ持つ「S-Alloyレール」を採用。最小限の重量増で、最大限のプライスダウンに成功した。それでいて上位グレードと同等のハイクオリティなディティールと、シンプルで美しいデザインを身にまとい、価格やグレードをまったく感じさせない上質な仕上がりとなった。見た目の印象はもちろん、乗り心地や快適性も大きく変わり、愛車の最初のカスタムにオススメのサドル。

フィジークはこれまで剛性が確保できず、しなりが大きく、パフォーマンスが発揮されにくく、強度や耐久性も下がってしまうという理由でチャンネル（溝）デザインモデルを推奨してきた。

しかし既存のフィジークパフォーマンスロードサドルで、圧迫感が起因の不快感を完全に拭い去ることができずずにいたサイクリストへの新たな選択肢として発表。軟部組織へのプレッシャーを物理的に取り除くオープンエリアを取り入れた「OPEN（オープン）」シリーズは、フィジークが持つサドルづくりの経験と、LUCEのベース素材であるカーボン強化ナイロンシェルを採用することで、既存のモデルと同等の剛性としなりを維持し、オープンエリアによる強度低下を最小限に抑えることに成功し、発表以来高い支持を得た。

そのSPINE CONCEPT EVOに基づいて導き出された「レギュラー」と「ラージ」2種類の幅も用意していて、さまざまなライディングポジション、レベルのサイクリストに対応する注目のパフォーマンスモデル。

ARIONE R5 OPEN
ARIONEは体の柔軟性が高く、ペダリング時に骨盤の回転がないライダー（スパインコンセプト：スネーク）のパフォーマンスを最高に引き出すサドル。非常に長い座面はライドシーンに応じて座る位置を大きく変えることが可能。
カバー：マイクロテックス
シェル：カーボン強化ナイロンシェル
レール：S-Alloyレール
サイズ：300mmx130mm（レギュラー）、142mm（ラージ）
重　量：249g（レギュラー）、261g（ラージ）
税抜定価：1万1100円

ARIONE R5 OPEN
ARIONEは体の柔軟性が高く、ペダリング時に骨盤の回転がないライダー（スパインコンセプト：スネーク）のパフォーマンスを最高に引き出すサドル。非常に長い座面はライドシーンに応じて座る位置を大きく変えることが可能。
カバー：マイクロテックス
シェル：カーボン強化ナイロンシェル
レール：S-Alloyレール
サイズ：300mmx130mm（レギュラー）、142mm（ラージ）
重　量：249g（レギュラー）、261g（ラージ）
税抜定価：1万1100円

ALIANTE R5 OPEN
ALIANTEは脊椎の柔軟性が低く、ペダリング時に骨盤を倒し前傾するライダー(スパインコンセプト:ブル)のパフォーマンスを最高に引き出すサドル。絶妙なウェーブを備えた座面は、サドルに座る位置をあまり移動しないライダーに向いていて、常に安定したペダリングを継続しやすい形状。
カバー：マイクロテックス
シェル：カーボン強化ナイロンシェル
レール：S-Alloyレール
サイズ：300mmx130mm（レギュラー）、142mm（ラージ）
重　量：249g（レギュラー）、255g（ラージ）
税抜定価：1万1100円

●カワシマサイクルサプライのホームページ