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パールイズミは2018年3月22日、直販プロジェクトPIGL（ピーアイジーエル/Pearl Izumi Garment Labの略）の販売サイトを立ち上げた。シーズン1のテーマを”PI Meets Earth”として、「パフォーマンスジャージ」、「パフォーマンスビブパンツ」を数量限定で発売する。

パールイズミが創業時から育んできたブランドの中核、「よき作り手であり、よき使い手でありたい」という哲学。「ウエアづくりを再定義して、ユーザーの感性を刺激したい」、「シリアスにライドするために高い耐久性と着心地のよさを兼ね備えたウエア、自分たちのエモーションを刺激するウエアをユーザーへ届ける」。そのような発想から5つの視点（ファブリック、テクノロジー、シルエット、ディテール、カラー）の最適なバランスの目指すウエアをリリースした。

「パフォーマンスジャージ」は袖丈を少し長め、着丈を少し短めにした流行のシルエット、同系色のプリントで高級感があり、見る角度で表情が変わるスマートなデザインが特徴。UPF50+を採用した素材と吸汗速乾機能で日焼けとウエアのベタつきも抑えて快適な着心地。

「パフォーマンスビブパンツ」は丈が少し長めの流行のシルエット。UPF50+の素材を採用し日焼けを防止、パッドにはソフトな肌触りと最適なクッション性でお尻の痛みを和らげるパッド「3D-ネオプラス」を装備している。レディースのビブ部分はバストの圧迫を避けるような仕様にもなっている。

「自由なロングライドや大会のために今まで訪れたことのない場所に行き、その土地の大自然や空気を体感する。大自然との調和や対話をインスピレーションの1つとし、シンプルに個性を引き立たせるようなウエア」を目指したという。

パールイズミの直販プロジェクトPIGL

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塚本一樹（つかもといつき）がキナンサイクリングに研修生として登録された。同チームの下部組織であるキナンAACAからトップチームに昇格した。静岡県出身で、1998年12月12日生まれ。174.5cm、62kg。

塚本は、同チームがホストを務める東海地区のレースシリーズ「キナンAACAカップ」に積極出場するなど、その能力を高めてきた。2018年2月に和歌山県新宮市で行った第1次トレーニングキャンプにも参加。ポイントとなる高強度のトレーニングでは、経験豊かなプロ選手とそん色のない走りを見せ、今回の研修生登録の大きなきっかけとなった。

すでに国際自転車競技連合（UCI）への選手登録を済ませ、晴れてキナンチームの一員となっている。トップチームでのデビュー戦は3月23～25日のツール・ド・とちぎとなる予定。

塚本一樹のコメント
先輩の選手たちにもまれ、経験を積んで早く強くなりたいと思っています。チームの勝利に貢献できるように努力し、多くの方々の期待に応えられるようになりたいです。応援よろしくお願いいたします。

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トマ・ルバが総合8位に浮上して最難関へ…ツール・ド・ランカウイ

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アメアスポーツジャパンが運行するマビックのニュートラルバイクが、KhodaaBloom（コーダーブルーム）のサポートを受けて2018年シーズンから同ブランドのレーシングバイク「FARNA ULTIMATE」「FARNA PRO AERO」「FARNA PRO」を採用した。ニュートラルバイクとは、レース現場でチームに係わらず中立的な立場で選手のサポートを行うニュートラルサービスで使われるバイクのこと。

2017年に新しくなったマビックの「SSCイエローカー」に搭載され、2018年シーズン最初のUCI（国際自転車競技連合）公認レースとして3月23日(金)・24日(土)・25日(日)に開催される「第2回ツール･ド･とちぎ」でお披露目される予定。

新しいSSCイエローカーは、自転車を積載するキャリアの形状が新しくなった。これまでのキャリアでは積載できるバイクの数は2台だったが、新イエローカーからは完成車4台を含む合計6台のバイクを積載できるようになった。これはUCIワールドツアーレベルのロードレースでのディスクブレーキ使用が可能になったことを受け、トップ選手のディスクブレーキ使用が増えることが想定されたため。

レース現場においてディスクブレーキバイクを使用する選手へ迅速に対応するため、自転車ごと交換すべくフランス本国にならって2017年から日本でも多くのバイクを積載できるようなキャリアのデザインに変更されたが、そのキャリアに積載するためのニュートラルバイクが出そろい、いよいよ本格的に「ディスクブレーキ時代」のレース現場に対応する体制が整った。

FARNA ULTIMATE
KhodaaBloomのフラッグシップモデル。脚への疲労を低減する高い振動吸収性と登りで力を発揮する際立つ軽量性を持った長距離ロードレースに向けたバイク。踏み込み時の反応に若干のしなりをもたせることで、バネのような加速感を持たせつつ振動吸収性を両立させている。フレーム成型時のカーボンレイヤーに従来よりも加圧できる「EPS製法」を導入。成型に必要な樹脂の量を削減し、「軽量かつ高剛性」を体現。

FARNA PRO AERO
FARNA PROを使用してJプロツアーを戦った「Honda栃木」の評価を集約して開発したレーシングバイク。フレームの高剛性化を図ることで選手の踏み込みを即座にスピードに変えていく加速性能を獲得。加減速の激しいクリテリウムレースに向けたバイク。T800カーボンをメインに使用することで硬い乗り味の中にもほどよい振動吸収性を確保。

FARNA PRO
オールラウンドなレース性能を追求した一台。T800、T700カーボンをフレーム素材に採用している。BB86やテーパーヘッドを採用し、BB付近やヘッドチューブ付近にボリュームを持たせ、素材の特性と併せて高い剛性を実現。その一方で、負荷の小さな中央部をスリムにしたり、つぶしを入れたりすることで必要な剛性を維持しつつ無駄な部位を削ぎ落している。

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コスミックプロSLリミテッド2018年モデルに限定カラーが登場

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マレーシアで開催中のツール・ド・ランカウイは3月21日に第4ステージが行われ、日本から参戦しているキナンサイクリングは終始メイン集団でレースを展開。トマ・ルバを筆頭にマルコス・ガルシア、サルバドール・グアルディオラと集団でフィニッシュしている。個人総合ではルバが前日までの10位から2つ上げて8位に浮上。好位置につけて翌日のクイーンステージ（最難関）を迎える。

全8ステージで争われる大会は中盤戦へ。前日に引き続き、マレーシア東岸の南シナ海を見ながら南下する177.6km。前半に唯一のカテゴリー山岳となる1級の上りが控えるが、その後は平坦。海沿いのルートはときおり強い風が吹き、これがレース展開を左右することも考えられた。

キナンは前日の第3ステージでルバが序盤に形成された逃げグループに入り、2カ所の中間スプリントポイントを上位通過。合計3秒のボーナスタイムを獲得し、個人総合で10位に浮上。ガルシア、グアルディオラも安定して走っているほか、山本元喜と中西健児の日本人ライダーもアシストとして貢献している。

レースは序盤、逃げ狙いのアタック合戦にキナン勢も参加。チャンスをうかがうが、大人数の逃げは容認されず、やがて先行した6人が集団に容認される。キナン勢はこれに加わらず、メイン集団でレースを展開することとなった。

その後のメイン集団は、スプリンターを擁するチームを中心にペースをコントロール。逃げグループとのタイム差を見ながら、淡々と進行。キナン勢は海から吹く風に対応すべく、中西が風よけに立ち、隊列を組んで走っていく。

タイム差が約5分となったのを機に、メイン集団は徐々にペースアップ。ポジション争いが激しさを増していく。フィニッシュまで残り20kmとなったあたりからは横風を利用しての集団分断を狙うチームが現れ、プロトンと呼ばれるメイン集団は人数が絞られていく。キナン勢はルバ、ガルシア、グアルディオラが集団でのポジションを確保し、役目を終えた中西と山本は後方へと下がった。

集団は終盤に入り逃げていた選手を全員吸収。そのままスプリント勝負によるステージ優勝争いとなった。集団では残り5km付近で落車が発生したが、キナン勢3人は巻き込まれることなく、そのままフィニッシュへ。グアルディオラがチーム内最高位の19位となった。また、山本と中西もグルペット内でレースを終え、出走5人全員が次のステージへと進んでいる。

個人総合争いで上位につけていた一部選手がリタイアした関係から、ルバが2つ順位をジャンプアップ。個人総合8位とした。ガルシア、グアルディオラもここまで好位置につけている。

翌22日はいよいよこの大会のクイーンステージ。アジアの名峰キャメロンハイランドの頂上にフィニッシュする169.4kmの第5ステージは、今大会のハイライトとなること必至。レース後半に入って上りが始まり、158km地点に1級山岳、そしてフィニッシュは超級山岳と難所が立て続けに待ち受ける。10％近い勾配の区間も次々と登場する完全クライマー向きのコースだ。このステージの結果が、個人総合争いに直結する可能性が高い。

ツール・ド・ランカウイ第4ステージ結果（177.6km）
1 リッカルド・ミナーリ（イタリア、アスタナプロチーム） 4時間10分14秒
2 アンドレア・グアルディーニ（イタリア、バルディアーニ・CSF） +0秒
3 モハドハリフ・サレー（マレーシア、トレンガヌサイクリングチーム）
4 ルカ・パシオーニ（イタリア、ウィリエールトリエスティーナ・セッレイタリア）
5 マヌエル・ベレッティ（イタリア、アンドローニジョカットリ・シデルメク）
6 アラン・バナチェク（ポーランド、CCCスプランディ・ポルコヴィチェ）
19 サルバドール・グアルディオラ（スペイン、KINAN Cycling Team）
40 トマ・ルバ（フランス、KINAN Cycling Team）
41 マルコス・ガルシア（スペイン、KINAN Cycling Team）
113 山本元喜（KINAN Cycling Team） +4分42秒
114 中西健児（KINAN Cycling Team）

個人総合時間
1 アダム・デヴォス（カナダ、ラリーサイクリング） 16時間55分45秒
2 ニクモハドアズワン・ズルキフリー（マレーシア、フォルカアムスキンズレーシング） +14秒
3 ハリソン・スウィーニー（オーストラリア、ミッチェルトン・バイクエクスチェンジ） +22秒
4 リッカルド・ミナーリ（イタリア、アスタナプロチーム） +1分19秒
5 パオロ・シミョン（イタリア、バルディアーニ・CSF） +1分26秒
6 イェフゲニー・ギディッチ（カザフスタン、アスタナプロチーム）
8 トマ・ルバ（フランス、KINAN Cycling Team） +1分27秒
27 サルバドール・グアルディオラ（スペイン、KINAN Cycling Team） +1分30秒
32 マルコス・ガルシア（スペイン、KINAN Cycling Team）
117 山本元喜（KINAN Cycling Team） +21分47秒
121 中西健児（KINAN Cycling Team） +31分21秒

ベストアジアンライダー
1 ニクモハドアズワン・ズルキフリー（マレーシア、フォルカアムスキンズレーシング） 16時間55分59秒
51 山本元喜（KINAN Cycling Team） +21分33秒
54 中西健児（KINAN Cycling Team） +31分7秒

スプリント賞
1 リッカルド・ミナーリ（イタリア、アスタナプロチーム） 38pts
25 トマ・ルバ（フランス、KINAN Cycling Team） 5pts

山岳賞
1 ベルナルドアルベイロ・スアザ（コロンビア、マンザナポストボンチーム） 19pts

チーム総合
1 ラリーサイクリング 50時間50分36秒
14 KINAN Cycling Team +1分9秒

中西健児のコメント
スタートから体が動いていたので、何度か逃げにトライをしたが、望んでいた大人数の逃げが容認されず、前方でレースを進めることができなかった。それからはチームメートの風よけになりながら、集団の前方にポジショニングしていた。集団内でのポジション争いが激しくなっていく中で、ポジションを下げてしまい、分断したときにそのまま後ろになってしまった。本来は我慢をして集団に残ってアシストをしないといけなかった。UCIワールドチームやプロコンチネンタルチームがそろうレースにあって、レベルの高さは感じているが、暑さも含めて対応していかないといけない。明日（第5ステージ）は得意の上りなので、そこでしっかりと仕事をしたい。

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リッカルド・ミナーリがツール・ド・ランカウイ第4ステージ優勝

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マレーシアで開催されているツール・ド・ランカウイは3月21日に第4ステージが行われ、アスタナのリッカルド・ミナーリ（イタリア）がゴール勝負を制して第2ステージに続く2勝目を挙げた。

この日も猛暑に見舞われたが、第2ステージと同様の平たん区間で、スプリンターであるミナーリを勝たせようとアスタナチームは万全の態勢を整えていた。終盤は横風によって集団が分裂したが、アスタナチームは先頭集団に残り、残り2kmから主導権を掌握した。
「この勝利はとても重要な意味がある。アスタナチームにあって昨年4月に交通事故死したミケーレ・スカルポーニに勝利を捧げることができたから」とミナーリ。

大会は4日間を終えてアダム・デヴォス（カナダ、ラリーサイクリング）が首位。ミナーリは1分19秒遅れの総合4位につけている。第5ステージに最難関の山岳区間に突入。25日まで開催される。

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