月: 2023年4月

スポーツサイクル愛好者向けのサイクルツーリズムには専門知識と技術を有するプロフェッショナルなサイクリングガイドが不可欠。一般社団法人日本サイクリングガイド協会（JCGA ）は交通法規、走行技術、公道での引率技術、自転車メンテナンス技術など、ガイド業務に必要な基礎技術を体得するための養成講習会を開催する。

2023年もJCGAは講習会に注力し、6月には以下の「サイクリングガイド基礎講習会」および「サイクリングガイド基礎検定講習会」を神奈川県藤沢市で開催する。ぜひこの機会に参加して、スポーツサイクリングの引率者に必要な技術と知識を習得しよう。

より多くの人にサイクリングガイドへの門戸を開く

JCGAサイクリングガイド基礎講習会（2023初夏）神奈川湘南

■リアル講習会の日程と申込期日
A日程 ＝ 6/20（火）- 21（水）：　申込〆切= 5/22（月）
B日程 ＝ 6/24（土）- 25（日）：　申込〆切= 5/22（月）
C日程 ＝ 7/11（火）- 12（水）：　申込〆切= 6/12（月）
D日程 ＝ 7/15（土）- 16（日）：　申込〆切= 6/12（月）

■受講費用：総額55,000円
■講習内容：養成テキスト（教本）とオンライン動画による自主学習、2日間のリアル講習
■認定等：講習満了者は「サイクリングガイド アシスタント」または「サイクリングガイド トレーニー」として登録され、公式WEBに氏名等が掲載される。

●日本サイクリングガイド協会の詳細ページ

JCGA公認サイクリングガイド ベーシックを目指す

JCGAサイクリングガイド基礎検定講習会（2023初夏）神奈川湘南

■リアル講習会の日程と申込期日
平日日程：第１会期 6/20(火)-21(水)、第２会期 7/11(火)-12(水)　 申込〆切=5/22（月）
週末日程：第１会期 6/24(土)-25(日)、第２会期 7/15(土)-16(日)　 申込〆切=5/22（月）

■受講費用：総額121,000円
■講習内容：養成テキスト（教本）とオンライン動画による自主学習、2日間 x 2会期 = 計4日間のリアル講習
■認定等：講習満了者は「公認サイクリングガイド ベーシック」または「サイクリングガイド アシスタント」として登録され、公式WEBに氏名等が掲載される。

●日本サイクリングガイド協会の詳細ページ

ヘルメットメーカーのオージーケーカブトが、トラックエアロヘルメットの遺伝子を受け継ぐエアロロードモデル「AERO-R2（エアロ・R2）」に新色「G-1」カラーを追加した。税込み2万5300円。

トラック競技の世界で培った空力性能と、過酷なロードレースでもレースに集中できる快適性をもったエアロロードヘルメット。データ解析と風洞実験を繰り返し導きされた帽体形状と、ヘルメット内部のエアフローを活用したエアトンネル構造による整流効果が高いエアロダイナミクスを発揮する実践型ヘルメットだ。

追加された「G-1」カラーは、AERO-R2シリーズ初のグラフィックカラー。モデルコンセプトであるエアロロードをテーマに、流れるような疾走感をモデルロゴで表現している。

カラーは、レーシーな「G-1マットネイビー」、「G-1マットレッド」、「G-1マットブラックゴールド」とアースカラーの「G-1 マットブラウン」、「G-1マットアッシュミント」の全5色をラインナップ。

■AERO-R2（エアロ・R2）
価格： ¥23,000（税込 ¥25,300）
2023年4月上旬発売予定
新色：G-1マットネイビー、G-1マットブラックゴールド、G-1 マットブラウン、G-1マットアッシュミント、 G-1マットレッド
サイズ（頭周のめやす/参考重量）：XS/S（54-56cm/235ｇ）、S/M（55-58cm/245ｇ）、L/XL（59-61cm/270ｇ）
＜JCF（公財）日本自転車競技連盟公認＞
＜ヘルメット破損交換制度対象＞

エアロ・R2は空力性能が抜群のレーシングモデル

・CFD解析と風洞実験で徹底的に追求、実証された空力性能
・エア整流によって空力性能を向上させる「エアトンネル構造」
・Boa®フィットシステムを使用した「KBF-2」アジャスターを採用
・両サイドへの２段階調整が可能な新機構・ヘッドレスト採用
・特許空力デバイス「ウェイクスタビライザー」
・眼鏡との干渉を考慮した「AR-5シールド」装備
・空冷効果を最大限にアシストするCOOLMAX®採用
・ウルトラスウェットパッド-03同梱
・アイウェアホールド機能とノンスリップラバー-02同梱
・消臭繊維MOFFに撥水をプラスしたあごひも
・あご紐のゆるみを軽減する、YKKと共同開発の「アンチスリップバックル」を装備

マチュー・ファンデルプール（オランダ、アルペシン・ドゥクーニンク）が4月9日にフランスで開催された第120回パリ〜ルーベで独走勝利した。2位はチームメートのヤスペル・フィリプセン（ベルギー）、3位はユンボ・ビスマのワウト・ファンアールト（ベルギー）。

フランドル2勝とミラノ〜サンレモに続くクラシック3勝目

ファンデルプールは3月18日にイタリアで開催されたミラノ〜サンレモに続くモニュメント優勝。北のクラシックレースでは2020年と2022年にツール・デ・フランドルで優勝していて、3勝目となる。

この日はファンデルプールの波状攻撃によってファンアールトやフィリプセンを含む7人の先頭集団が形成された。優勝候補のジョン・デゲンコルプ（ドイツ、DSM）は石畳区間でファンデルプールと接触して落車。

すかさずファンアールトが勝負を仕掛けたが、ファンデルプールがこれに反応。ファンアールトは運悪くパンクして、ゴールまでファンデルプールが独走した。

ファンアールトと一緒にゴールまで行きたかった

「これまでで最高の1日を過ごしたと思う。私は本当に強いと感じていて、数回の攻撃を試みまが、ライバルを落とすのは困難だった。勝負どころの石畳区間カルフールダルブルでは、デゲンコルプのクラッシュとファンアールトのパンクがあって、私は先頭に立っていることに気づき、フィニッシュラインまで全力で走った」とファンデルプール。

「最初はファンアールトがパンクしたとは知らなかった。でも、追い越した時はペースが遅くて、彼に問題があるのが分かった。フィニッシュラインまで一緒に行くことができれば、レースは違ったものになっていたかもしれないので、残念。とにかく、不幸はレースの一部だ。パリ～ルーベで優勝するにはいい脚と幸運が必要なんだ」

2024パリ五輪の自転車競技は、初めて全種目で男女の参加選手数が同じになる。国際自転車競技連合（UCI）が男女の出場機会を均一にする流れを汲んで決めた。あまりの過酷さゆえに「男のレース」と言われたロードレースでも女子大会はボリューム＆魅力アップ。アネミエク・ファンフルーテン（40）＝オランダ、モビスター＝ら注目選手もいる。

アネゴのファンフルーテンをだれがストップをかけるかが焦点

自転車レースはマラソンとは異なり、男女混走という大会はない。巡航速度が高いので空気抵抗という存在が大きく、パワーのある男子選手を風よけにするなど公平性が保たれないからだ。そのため女子レースは単独開催される。4月から欧州で始まる春の伝統レースでは男子に先駆け、競技距離を縮小させるなどして同日開催することも多い。

そしてシーズンが本格化すると、8〜10日間ほどの日程でステージレースが開催される。6月30日から7月9日までジロ・デ・イタリアドンネ、7月23日から30日までツール・ド・フランスファム。ドンネとファムはどちらも「女性」という意味で、23日間開催の男子レースにはかなわないが、女子最高峰のステージレースとして男子と別日程で行われる。

2022年の両大会で総合優勝したのがファンフルーテンだ。2020東京五輪では、個人ロードでスタート直後から逃げていた先行選手の存在に気づかず、金メダルを確信して両手を挙げてフィニッシュしたが2位。それでも個人タイムトライアルで金メダル獲得。そして秋の世界選手権では3年ぶり2度目の優勝。今季は世界チャンピオンの称号である虹色ジャージー、アルカンシエルを着用する。そして世界ランキングも1位を維持している。

ファンフルーテンの強さは上り坂で目撃できる。体重の軽さを生かして飛ぶように激坂を登り、若手選手を追い落としていく。操舵技術には弱点があり、落車骨折などを繰り返した。それでもリハビリを経て頂点に返り咲く精神的なタフさもある。今シーズン序盤は得意としない平坦レースばかりで、優勝はできなかったが、高地トレーニングをこなして4月の伝統レースに臨むという。

デンマークチャンピオンジャージを着用するセシリーウトラップ・ルドビグ（27）＝FDJスエズ＝も女子ロードの注目選手。笑顔と明るい性格で人気があり、2022年のツール・ド・フランスで区間1勝して総合優勝争いにも加わった。

ルドビグらキャリア熟成期の選手が最大の目標とするのがツール・ド・フランスだ。男子レース最終日に開幕し、8区間で争われる。最終日前日はピレネー山脈のツールマレー峠にゴールし、最終日は距離22kmの個人タイムトライアル。男子レースでは設定できないような舞台を用意し、ロードレースの醍醐味を見せつけようとしている。

女子レースは一方で男子よりも格段に選手層が薄い。40歳のファンフルーテンが現在も頂点に君臨しているのがそれを物語る。日本女子はジュニア世界選手権5位の垣田真穂（早稲田大）に期待だが、パリ五輪まではナショナルチームに所属してトラック競技に専念する。国際的女子ロードレースが日本でも報じられるようになった今、全国の逸材がこのスポーツに関心を持ってくれることを願う。

女子ロードの主要レース
4月2日　ツール・デ・フランドル（ベルギー）
4月8日　パリ〜ルーベ（フランス）
4月16日　アムステルゴールドレース（オランダ）
4月23日　リエージュ～バストーニュ～リエージュ（ベルギー）
6月30日〜7月9日　ジロ・デ・イタリアドンネ（イタリア）
7月23日〜30日　ツール・ド・フランスファム（フランス）

イタリア語で春という意味の「プリマベーラ」と呼ばれている伝統大会、第114回ミラノ〜サンレモが3月18日に開催され、アルペシン・ドゥクーニンクのマチュー・ファンデルプール（28）＝オランダ＝が初優勝した。62年前に祖父のレイモン・プリドール（フランス）が勝利した時と同じような独走シーンだった。

最長距離となる300kmは国際ルールの規定を超える

イタリア北部の大都市ミラノから地中海岸のサンレモを目指すレース。距離294kmは国際規定の上限を超えるが、伝統大会として特別に容認されている。しかもミラノのスタート後に非競技区間があって、これを加えると選手は300km超を走る。現在行われている国際大会としてはもちろん最長距離だ。

ミラノを出発したレースは中盤までロンバルディア平原を南下した。144km地点でトルキーノ峠を越え、地中海のリビエラ海岸に突入。この日は東からの風が選手にとってはフォローウインドとなり、メイン集団を加速させた。スタート直後から逃げていた選手を265km地点で吸収して、レースは終盤で振り出しに戻った。

勝負は残り5.5km地点を頂上とするポッジオ・ディ・サンレモに持ち込まれた。UAEエミレーツのタデイ・ポガチャル（スロベニア）がこの上り坂でアタック。これにファンデルプール、ユンボ・ビスマのワウト・ファンアールト（ベルギー）、イネオスグレナディアーズのフィリッポ・ガンナ（イタリア）が反応。4人の先頭集団が形成された。

ファンデルプールが勝負に出たのは頂上手前だ。ここでわずかに2番手以降と差が開いた。危険に満ちた下り坂をクリアすればゴールまでは平坦路だ。

最後の丘で2番手以降にわずかな差をつけたファンデルプール

「下り坂であえてリスクを冒さなかった。もしクラッシュしていたら自分を許すことはできなかったけど、仮に捕まってもゴールスプリントで勝てる」と冷静さを失わなかったファンデルプール。ゴールとなるサンレモのローマ大通りで独走状態に。「特別なレースでの特別な勝利だ」と最後は両手を挙げた。それはまさに祖父のウイニングポーズとそっくりだった。

1週間前に行われた7日間のステージレース、ティレーノ〜アドリアティコでは活躍を期待されながら、いいところがなかった。

「ティレーノ〜アドリアティコで隠れていたわけではなく、ベストな体調ではなかった。そのレース後にチーム全員と素晴らしいトレーニングの週を過ごしたし、彼らは僕のためにミラノ〜サンレモでいい仕事をしてくれた。チームとして今回の勝利を祝いたい」

1961年大会で独走優勝した祖父プリドール。1962年から1976年まで14回ツール・ド・フランスに出場して、総合2位3回、3位5回。ポディウムと呼ばれるパリでの表彰台に8回上っているが、総合優勝できなかっただけでなく首位のマイヨジョーヌを獲得したこともない。

祖父プリドールと同じ勝利に「優勝を誇りに思う」

ツール・ド・フランス最多の5勝を挙げたジャック・アンクティル（フランス）と時代を同じくしてしまったという不運があり、同選手が引退すると同じく最多勝を挙げる怪物エディ・メルクス（ベルギー）が立ちはだかった。新聞では「万年2位」と書かれたが、フランスでは一番人気があった。

そんな祖父が幼児期からレース会場に連れてきたのがファンデルプール。2021ツール・ド・フランスでは6日間にわたってマイヨジョーヌを着用し、そしてこの日プリマベーラを制して肩を並べた。

「勝つのは最も難しいレース。祖父の優勝から62年経った今、ここで優勝したことを誇りに思う」

休日に生活圏を離れて遠方にお出かけ気分で行うサイクリング（ホリデーライド）の実施状況や阻害要因調査を1都3県のサイクリストを対象に実施したところ、ホリデーライドする際にサイクリストはいくつもの悩み（障壁）を感じていて、それが地域へのサイクリング周遊（サイクルツーリズム）の機会損失になっていることが明らかになった。

全国各地でサイクルツーリズム事業を展開する一般社団法人ルーツ・スポーツ・ジャパンがインターネット調査により実施。回答サンプル数は829。ホリデーライド実施時にサイクリストが感じる悩みを解消するための新サービスを開発中で、「ホリデーライドの実施状況フォーム」に入力し、自身の悩みに合致する人には、夏ごろにリリース予定である新サービスの「先行優先利用」を案内する。

調査結果1…ホリデーライドの実施頻度は理想から遠い

ホリデーライドの現状の実施頻度は、「ほぼ毎週」が 22.7％、「月に1回以上」が 15.2%であ る一方、理想の実施頻度は、「ほぼ毎週実施したい」が 46.2%、「月に 1回以上」が 20.6%。多くの人がもっと頻繁にホリデーライドを楽しみたいと考えている。

調査結果2…ホリデーライドを阻む悩みは、不安と手間

ホリデーライドを実施しようと思っても実現できない理由として、「自転車の盗難」「土地勘 のない場所での走りやすいコース設定ができない」「遠出するのに電車輪行ができない」という悩み（障壁）が挙げられた。

＜悩み＞
1位：自転車の盗難：41.8%
2位：土地勘のない場所での走りやすいコース設定ができない：35.5%
3位：遠出するのに電車輪行ができない：31.8%

これらの悩み（障壁）が解決されることで、地域へのサイクリング周遊の機会が増えると考え られる。ルーツ・スポーツ・ジャパンは、この問題を解決するために全力をあげ、サイクリス トが抱える悩みを解消するための新サービスを開発中だという。

下記のサービス利用希望アンケートに回答すると、優先案内により一足先に新サービスを体験できる機会が届けられる。 次の休み、どこ走りに行こう？に悩む、サイクリストからの回答を待っているという。

＜サービス利用希望アンケート概要＞
方法：オンラインアンケート
回答期間：2023年4月4日～2023年4月14日 ※予定

●アンケートのホームページ