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ツール・ド・インドネシアは8月22日、アジア屈指の山岳であるイジェン山の頂上フィニッシュとなる第4ステージが行われ、KINAN Cycling Teamのトマ・ルバが持ち前の登坂力を発揮。ステージ優勝こそ譲ったものの、区間2位。ここまでの個人総合上位陣を引き離してフィニッシュしたことにより、トマはこのステージを終えて首位に浮上。山岳賞でもトップを守り、翌日の最終第5ステージはダブルタイトルをかけて戦うことになった。

第3ステージまでを終えて、個人総合成績ではトマが総合タイム差3分49秒差の7位、山本元喜が同5分51秒差で9位と、トップ10圏内に位置。総合にとどまらず、第2ステージではトマが、第3ステージでは新城雄大がそれぞれステージ3位の好走を見せた。さらには、トマは第2ステージ以降山岳賞争いでトップに立ち、ブルーのリーダージャージを着用してレースに臨んでいる。

迎える第4ステージは、今大会で最も重要な1日。ジャワ島最東部まで進んだプロトンは、アジアの秀峰イジェン山の頂上を目指すことになる。上り始めから急坂が始まり、中腹以降は10％を超える急勾配。道路舗装が荒い区間や、部分的に勾配20％前後の激坂も待ち受け、この上りで各選手の登坂力の差が明白になる。このステージの結果がそのまま総合成績へと反映される可能性も。レース距離は147.3km。

KINAN Cycling Teamは、他の大会も含めてこの上りを何度も経験している点に強みを持つ。これまでの実績から熟知する攻略法を生かして、クイーンステージでの上位ジャンプアップを目指していくことを確認した。

迎えたレースは6人の逃げで幕開け。いずれも総合成績に関係しない選手であることから、メイン集団は6人の先行を容認。リーダーチームのオリバーズリアルフードレーシングが集団コントロールを担って、レースを淡々と進行させる。KINAN勢は先に控える山岳に向けて、まずは集団に待機する。

スタートから20kmを過ぎる頃には逃げグループと集団とのタイム差は3分以上の開きとなり、その後も拡大する一方。両グループに大きな変動がないまま進行し、100kmを迎える段階でこの日最大の約5分まで広がったことをきっかけに、集団が少しずつ活性化していくこととなった。

120km地点を過ぎるあたりから徐々に上り基調となっていくが、それを前にメイン集団は先頭の6人とのタイムギャップを縮めていく。上りが始まるとその差はあっという間に縮まり、130km地点を目前に逃げメンバーを全員吸収。KINAN勢は5選手全員が問題なく集団でレースを進行。134km地点に設定される、この日2つ目のカテゴリー山岳である1級の頂上に向かって、いよいよKINAN勢がギアを上げていく。まずは新城が集団のペースを上げる。続いて山本も牽引に加わって、プロトンを完全に崩壊させることに成功。頂上の山岳ポイントへはトマが2位で通過し、山岳賞争いで得点を伸ばした。

いよいよやってきたイジェン山の上り。登坂を開始して早々にトマを含む6人が先行を開始。厳しい勾配でメンバーをシャッフルさせながら進んでいく。やがて先頭は3人となり、その後ろではマルコス・ガルシアが続く。残り10kmを切ったタイミングで、先頭はトマとメトケル・エヨブ（エリトリア、トレンガヌ.INC・TSGサイクリングチーム）の2人に絞られた。

個人総合争いのライバルとの差を引き離すべく、トマは先頭固定で先を急ぐ。総合で大きく遅れているエヨブ選手を引き連れる形となったが、後続とのタイム差拡大を最優先。こうなると3番手以下を引き離す一方。残すは、ステージ順位とフィニッシュでのタイム差が焦点となった。

最後はエヨブにステージ優勝を譲ったトマだったが、2位を確保し、この時点で6秒のボーナスタイムを獲得。結果的に、第4ステージスタート時点で個人総合上位に位置した選手たちが遅れたこともあり、トマは順位を一気にジャンプアップさせ、首位へと浮上した。

今大会へは順調なトレーニングを積んで臨んでいるトマだが、“本番”ともいえるイジェン山登坂でしっかりと結果を残してみせた。他大会でもこの山岳を経験していて、コースの特徴を把握していた点もプラスに作用した。

第4ステージまでを終えて、トマは個人総合で2位と1分30秒差とした。さらには、山岳賞でも盤石の首位固め。ダブルタイトルに王手をかけて、残る1日に挑むことになる。

この日は、トマにとどまらずKINAN勢が躍動。先頭2人の後ろで粘り強く走ったマルコスはステージ4位としたほか、サルバドールも9位に続いた。また、献身的な走りを見せた山本も20位で終え、混戦となった個人総合で10位に踏みとどまっている。

KINAN Cycling Teamにとって最高のシチュエーションで、大会最終日を迎える。最後を飾る第5ステージは、ジャワ島から東のバリ島へと移動して136.8kmで争われる。スタートからしばらくは平坦が続くが、後半にかけて上り基調に。山岳ポイントを通過後に一度下るが、フィニッシュのバトゥール・グローバル・ジオパークに向かって最後の登坂。上りフィニッシュを終えると、今大会のフィナーレとなる。チームとしては、レース前半の海沿いでの強風に注意しつつ、終盤の山岳でしっかりと力を発揮して、ベストな形で全行程を終えることにフォーカスする。

トマ・ルバのコメント

「イジェンの上りは過去にも経験しているが、この場所でリーダージャージを獲得できたことは本当にうれしい。イジェン山は（ツアー・オブ・ジャパンで上る）富士山と似ていて、戦術的に走るよりはいかにテンポで上り続けられるかが重要になる。強い選手が勝つし、そうではない選手は遅れていくだけだ。だから今日もアタックらしいアタックはしなかったし、テンポで上り続けた結果だといえる。
明日も上りが待っているが、今日は3人がトップ10フィニッシュでき、自信をもって臨める。リーダージャージを守り切ることに集中するし、ミスやトラブルには注意したい。明日の夜、みんなで喜び合えると信じている」

●キナンサイクリングのホームページ

●モビスター（スペイン）
１ アレハンドロ・バルベルデ（スペイン）
２ ホルヘ・アルカス（スペイン）
３ ホセ・ロハス（スペイン）
４ オマノル・エルビチ（スペイン）
５ ネルソン・オリベイラ（ポルトガル）
６ アントニオ・ペドレロ（スペイン）
７ ナイロ・キンタナ（コロンビア）
８ マルク・ソレル（スペイン）

●ＡＧ２Ｒラモンディアル（フランス）
１１ ピエール・ラトゥール（フランス）
１２ フランソワ・ビダール（フランス）
１３ ジョフリー・ブシャール（フランス）
１４ クレメン・シェブリエ（フランス）
１５ シルバン・ディリエ（スイス）
１６ ドリアン・ゴドン（フランス）*
１７ カンタン・ジョレギ（フランス）*
１８ クレマン・バントリーニ（フランス）

●アスタナ（カザフスタン）
２１ ミゲルアンヘル・ロペス（コロンビア）*
２２ マヌエーレ・ボアーロ（イタリア）
２３ ダリオ・カタルド（イタリア）
２４ オマール・フライレ（スペイン）
２５ ヤコブ・フルサング（デンマーク）
２６ ゴルカ・イサギレ（スペイン）
２７ ヨン・イサギレ（スペイン）
２８ ルイスレオン・サンチェス（スペイン）

●バーレーン・メリダ（バーレーン）
３１ マーク・パデュン（ウクライナ）*
３２ 新城幸也（日本）
３３ フィル・バウハウス（ドイツ）*
３４ ハインリッヒ・ハウッスラー（オーストラリア）
３５ ドメン・ノバク（スロベニア）*
３６ ハーマン・ペーンシュタイナー（オーストリア）
３７ ルカ・ピベルニク（スロベニア）
３８ ディラン・トゥーンス（ベルギー）

●ボーラ・ハンスグローエ（ドイツ）
４１ ラファウ・マイカ（ポーランド）
４２ シェーン・アーチボールド（ニュージーランド）
４３ サム・ベネット（アイルランド）
４４ ジャンピエール・ドリュケール（ルクセンブルク）
４５ ダビデ・フォルモロ（イタリア）
４６ フェリックス・グロスチャートナー（オーストリア）
４７ グレゴール・ミュールベルガー（オーストリア）*
４８ パウェル・ポリャンスキー（ポーランド）

●ＣＣＣ（ポーランド）
５１ ビクトル・デラパルテ（スペイン）
５２ ウィリアム・バルタ（米国）*
５３ パウェル・ベルナス（ポーランド）
５４ パトリック・ベビン（ニュージーランド）
５５ ヨナス・コッホ（ドイツ）
５６ シュモン・サイノク（ポーランド）*
５７ ネイサン・ファンフーイドンク（ベルギー）*
５８ フランシスコホセ・ベントソ（スペイン）

●ドゥークニンク・クイックステップ（ベルギー）
６１ フィリップ・ジルベール（ベルギー）
６２ エロス・カペッキ（イタリア）
６３ レミ・カバニャ（フランス）*
６４ ティム・デクレルク（ベルギー）
６５ ファビオ・ヤコブセン（オランダ）*
６６ ジェームス・ノックス（英国）*
６７ マキシミリアーノ・リケーゼ（アルゼンチン）
６８ ゼネク・スティバル（チェコ）

●ＥＦエデュケーションファースト（米国）
７１ リゴベルト・ウラン（コロンビア）
７２ ヒュー・カーシー（英国）*
７３ ローソン・クラドック（米国）
７４ ミッチェル・ドッカー（オーストラリア）
７５ セルジオ・イギータ（コロンビア）*
７６ ダニエル・マルティネス（コロンビア）*
７７ ローガン・オーウェン（米国）*
７８ ティージェイ・バンガーデレン（米国）

●グルパマＦＤＪ（フランス）
８１ マルク・サロー（フランス）
８２ ブルーノ・アルミライル（フランス）*
８３ ミカエル・ドラージュ（フランス）
８４ キリアン・フランキーニー（スイス）*
８５ トビアス・ルドビグソン（スウェーデン）
８６ スティーブ・モラビト（スイス）
８７ ロマン・シーグル（フランス）*
８８ バンジャマン・トマ（フランス）*

●ロット・スーダル（ベルギー）
９１ トマス・デヘント（ベルギー）
９２ サンデル・アルメ（ベルギー）
９３ カールフレドリク・ハーゲン（ノルウェー）
９４ トーマス・マルチンスキー（ポーランド）
９５ トッシュ・バンデルサンド（ベルギー）
９６ ブライアン・ファンフーテム（オランダ）
９７ ハーム・ファンフック（ベルギー）*
９８ イェーレ・ワライス（ベルギー）

●ミッチェルトン・スコット（オースラトリア）
１０１ エスデバン・チャベス（コロンビア）
１０２ サム・ビューリー（ニュージーランド）
１０３ スガブ・グルマイ（エチオピア）
１０４ ダミアン・ホーゾン（オースラトリア）
１０５ ルカ・メズゲッツ（スロベニア）
１０６ ミケル・ニエベ（スペイン）
１０７ ニック・シュルツ（オースラトリア）*
１０８ ディオン・スミス（ニュージーランド）

●ディメンションデータ（南アフリカ）
１１１ ルイ・メンティス（南アフリカ）
１１２ ニコラス・ドラミニ（南アフリカ）*
１１３ アマヌエル・ゲブレイグザブハイアー（エリトリア）*
１１４ エドバルド・ボアッソンハーゲン（ノルウェー）
１１５ ベンジャミン・キング（米国）
１１６ ベン・オコーナー（オーストラリア）*
１１７ ラスムス・ティレル（ノルウェー）*
１１８ ジェイコブス・ベンター（南アフリカ）

●イネオス（英国）
１２１ ワウト・プールス（オランダ）
１２２ ダビ・デラクルス（スペイン）
１２３ オウェイン・ドゥール（英国）
１２４ タオ・ゲオゲガンハート（英国）*
１２５ セルジオルイス・エナオ（コロンビア）
１２６ バシル・キリエンカ（ベラルーシ）
１２７ サルバトーレ・プッチョ（イタリア）
１２８ イアン・スタナード（英国）

●ユンボ・ビスマ（オランダ）
１３１ プリモシュ・ログリッチェ（スロベニア）
１３２ ジョージ・ベネット（オーストラリア）
１３３ ロベルト・ヘーシンク（オランダ）
１３４ レナード・ホフステッド（オランダ）*
１３５ ステフェン・クライスバイク（オランダ）
１３６ セップ・クス（米国）*
１３７ トニー・マルティン（ドイツ）
１３８ ニールソン・ポーレス（米国）*

●カチューシャ・アルペシン（スイス）
１４１ ダニエル・ナバーロ（スペイン）
１４２ エンリーコ・バッタリン（イタリア）
１４３ ステフ・クラス（ベルギー）*
１４４ マッテオ・ファッブロ（イタリア）*
１４５ ルーベン・ゲレイロ（ポルトガル）*
１４６ パベル・コチェトコフ（ロシア）
１４７ ビアチェスラフ・クズネツォフ（ロシア）
１４８ ウィリー・スミット（南アフリカ）

●サンウェブ（ドイツ）
１５１ ウィルコ・ケルデルマン（オランダ）
１５２ ニキアス・アルント（ドイツ）
１５３ カスパー・ピーダスン（デンマーク）*
１５４ ロバート・パワー（オーストラリア）*
１５５ ニコラス・ロッシュ（アイルランド）
１５６ マイケル・ストーラー（オーストラリア）*
１５７ マーティン・トゥスフェルト（オランダ）
１５８ マックス・バルシャイド（ドイツ）

●トレック・セガフレード（米国）
１６１ ジャンルーカ・ブランビッラ（イタリア）
１６２ ジョン・デゲンコルプ（ドイツ）
１６３ ニクラス・イーグ（デンマーク）*
１６４ アレックス・キルシュ（ルクセンブルク）
１６５ ジャコポ・モーシャ（イタリア）
１６６ キール・レイネン（米国）
１６７ ピーター・ステティーナ（米国）
１６８ エドワード・トゥーンス（ベルギー）

●ＵＡＥエミレーツ（ＵＡＥ）
１７１ ファビオ・アルー（イタリア）
１７２ バレリオ・コンティ（イタリア）
１７３ フェルナンド・ガビリア（コロンビア）*
１７４ セルジオ・エナオ（コロンビア）
１７５ マルコ・マルカート（イタリア）
１７６ フアン・モラノ（コロンビア）*
１７７ タデイ・ポガチャル（スロベニア）*
１７８ オリビエロ・トロイア（イタリア）*

●ブルゴスＢＨ（スペイン）
１８１ アンヘル・マドラゾ（スペイン）
１８２ イェツ・ボル（オランダ）
１８３ オスカル・カルダ（スペイン）*
１８４ ホルゲ・ガルベス（スペイン）
１８５ ヘスス・ムエラ（スペイン）
１８６ ヌノ・マトス（ポルトガル）*
１８７ ディエゴ・エルナンデス（スペイン）
１８８ リカルド・ビレラ（ポルトガル）

●カハルラル・セグロスＲＧＡ（スペイン）
１９１ セルゲイ・チェルネツキー（ロシア）
１９２ ホン・アベラストリ（スペイン）
１９３ アレクス・デバ（スペイン）*
１９４ ドミンゴス・ゴンサルベス（ポルトガル）
１９５ ホナタン・マルチネス（スペイン）
１９６ セルヒオ・パルディリャ（スペイン）
１９７ クリスティアン・マルチン（スペイン）*
１９８ ゴンサロ・セラノ（スペイン）*

●コフィディス（フランス）
２０１ ヘスス・エラダ（スペイン）
２０２ ダルウィン・アタプマ（コロンビア）
２０３ アレクサンデル・アランブル（スペイン）
２０４ イェスパー・ハンセン（デンマーク）
２０５ ホセ・エラダ（スペイン）
２０６ ルイスアンヘル・マテ（スペイン）
２０７ ステファヌ・ロセット（フランス）
２０８ ダミアン・トゥズ（フランス）*

●エウスカディバスクカントリー・ムリアス（スペイン）
２１１ オスカル・ロドリゲス（スペイン）*
２１２ アリツ・カルパルソロ（スペイン）
２１３ フェルナンド・バルセロ（スペイン）*
２１４ シリル・バルト（フランス）*
２１５ ミケル・エチェギベル（スペイン）
２１６ ミケル・セグロラ（スペイン）
２１７ エクトル・ベニト（スペイン）
２１８ セルジオ・サミティエル（スペイン）*
*は新人賞対象選手

🇪🇸ブエルタ・ア・エスパーニャ2019の特集サイト

ジロ・デ・イタリア、ツール・ド・フランスとともに三大ステージレース、いわゆるグランツールと呼ばれるブエルタ・ア・エスパーニャ。23日間をかけてスペインをおおまかに一周するこのレースは近年、他の2大会以上に注目を集めている。

ジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスが100年以上の歴史を有するのに対し、ブエルタ・ア・エスパーニャは今から80年ほど前の1935年に始まった。2019年が第74回大会となり、途中10年間は開催されなかった。ジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスは二度の世界大戦による中断時期があることで知られるが、ブエルタ・ア・エスパーニャの場合は世界大戦による中断は2年だけ。スペイン内戦とフランコ独裁政権が起因するという特殊な事情がある。

スペイン内戦は1937年に勃発した。ドイツ軍の援護を受けたフランコ独裁政権がスタートし、大会は中断。1941年にようやく第3回が開催されるが、たった2年で第二次世界大戦となり、再開したのは1945年だった。しかし国際的に孤立して開催できない時期が続く。毎年開催されるようになったのはスペインが国際連合に加盟した1955年からだ。

40年近く続いたフランコ政権時代はブエルタ・ア・エスパーニャが国際的に露出されることはなく、1970年代後半になってようやく国際性を持つようになった。第1回以来4月に開催されてきたが、三大ステージレースとしての位置づけをねらって9月開催にスライドしたのは1995年。以来、ジロやツール前に体力を消耗したくなかった有力選手が参加するようになり、大会規模もグンとジロやツールに近づいた。

大会の特徴はスペイン独特の風景の中を走ることだ。もともとスペインは、夏に自転車で走るのはあまりにも暑すぎることから、ピレネー山脈に近いスペイン北部だけが自転車の盛んな地域だった。ただしナショナルステージレースというものはその国を大まかに一周することが前提なので、南部にも足を運ぶようになる。そのため気温の高いアンダルシア地方など殺伐とした陸地を走ることもあるが、独特の白壁に太陽が照りつける村々を走り抜け、非常に美しいシーンを見せてくれる。

かつてはジロ・デ・イタリアよりも山岳の要素が少ないことからスプリンターが多く参戦し、1988年にはアイルランドのシーン・ケリーが総合優勝したこともあった。しかし近年はスペイン勢が得意とする上りを随所に取り込み、非常に厳しいステージが多くなった。

勝負どころはピレネー山脈だけではない。ビスケー湾岸にはカンタブリカ山脈があり、その一角にあるアストゥリアス地方の過疎地には、地元民の生活路として使われていない信じられないほどの厳しい上りがある。さらに南部のシエラネバダ山系は標高3000mを超える山もある。平たんステージと山岳ステージが交互に折り込まれ、選手としてもタフな精神力が要求される。それだけにファンとしては見応えのあるレースなのだ。

そんなスペインの荒涼たる大地を走っていると、たまに真っ黒な雄牛の板が出現する。オスボルネの雄牛というヤツだ。シェリー酒のメーカーなのだが道路脇の広告看板禁止という法律ができて、ロゴなどを消すために真っ黒に塗られたという。

いずれにしてもイタリアやフランスとは異なる景観が楽しめるブエルタ・ア・エスパーニャ。2019年はリーダージャージが深紅の「マイヨロホ」に代わって10年目の節目。だれが最終日のマドリードで着用するのだろうか？

🇪🇸ブエルタ・ア・エスパーニャ2019の特集サイト
●ブエルタ・ア・エスパーニャの公式サイト

フィジークのシューズコレクションは昨シーズンのR5に続き、R4をフルモデルチェンジした。「TEMPO R4 OVERCURVE」と「TEMPO R4 OVERCURVE IRIDESCENT」を発表した。

スタイルとパフォーマンスを再構築

2018年からフィジークが採用している、自転車に対する取り組み方や楽しみ方に応じた4つのシリーズは自転車に乗ることを楽しむサイクリストに向けたシリーズに該当する「TEMPO（テンポ）」に分類されるが、シリーズを飛び越えて選べるポテンシャルを持った製品に仕上がった。

人間工学に基づき非対称の足入れ部を持ち、素早く調整可能なシングルBOAダイヤルを備えた「TEMPO R4 OVERCURVE」、「TEMPO R4 OVERCURVE IRIDESCENT」は、いずれもグレードの既成概念を再構築するほどのスタイリッシュなデザインと、最新のテクノロジーによるパフォーマンスを備えている。

フルメッシュ+ポリウレタン（PU)ラミネートのコンビネーションアッパー、クリート取付位置が後方に刷新された新しいデザインのインジェクションカーボンアウトソール、左右非対称のOVERCURVE構造、最も素早くフィット感を調整することが可能なシングルBOAクロージングシステム。

さらに数々のテクノロジーとともに注目の要素が、フィジークらしいシンプルながら強烈にスタイリッシュにブラッシュアップされたプロダクトデザインだ。昨シーズンのR5同様、エントリーグレードといえどもデザインやディティールには一片たりとも手を抜いたところはない。

このオールラウンドロードサイクリングシューズは 、週末のグループライドでも毎日のトレーニングでも、グランフォンドでも自宅でのホームトレーニングでも快適に過ごせるように設計されている。 

TEMPO R4 OVERCURVE

サイクリングシューズには珍しいメッシュアッパーは驚くほど優しく、しなやかな足当たりで快適なサイクリングを実現。メッシュの弱点である擦れなどによるアッパーのダメージを防ぐため必要な部分にPU（ポリウレタン）ラミネートを施し、強度だけでなくペダリングに必要な剛性もプラス。

新しく生まれ変わったソールパターンはインジェクションカーボンを採用して適度な硬さを持ち、まさにオールランドに使用することが可能。クリート取り付け位置は若干踵側に移動し、トレンドを意識したよりアグレッシブなポジションが可能となった。またソールそのものの高さを薄くすることで足裏により近い位置にペダルをポジショニングできるロープロファイルデザインを新たに採用した。

新しいR4はグレードの既成概念を破壊し、新しく、美しく、シンプルでスタイリッシュなパフォーマンスシューズとして再構築された。

TEMPO R4 OVERCURVE（テンポ R4 オーバーカーブ）
OVERCURVE（オーバーカーブ）：人間工学に基づいた足の解剖学的構造に合致する非対称構造。
ソール：R4 カーボンインジェクテッド強化ナイロン,stiffness index 7（ソールの剛性感 7/10）
アッパー：PUラミネートメッシュアッパー
クロージングシステム：BOA IP1-Bシステム
カラー：ホワイト/ブラック（※対面販売限定）、ブラック/ブラック（※対面販売限定）、ネイビー（日本国内限定カラー）
サイズ：36.5～44.5、45
重量：230g（size42）
入荷予定：10月初旬予定 ※ネイビーのみ時期未定
税抜定価：2万3800円

TEMPO R4 OVERCURVE IRIDESCENT

TEMPO R4 OVERCURVEのスタイリッシュなディティールをそのままに、見る角度によって色調が美しく変化する玉虫色のカラーリングを身にまとったモデル。メッシュアッパーの損傷防止と、ペダリングの際に必要な部分への剛性確保のために施したポリウレタン（PU）ラミネートは非常に発色のいい素材特性を持っていて、近年流行の光線によって色が変わるイリディセント・カラーを取り入れた特別なカラーリングを展開。

赤銅色のCopper / Black（カッパー/ブラック）は深い色味が特徴で、目を引く色味の変化とシックな雰囲気のバランスが独特のスタイルを醸し出す。Beetle / Black（ビートル/ブラック）はグリーンからゴールド、イエローと大きな色の変化が楽しめ、人目を引く大きなオプションとなる。

TEMPO R4 OVERCURVE IRIDESCENT（テンポ R4 オーバーカーブ イリディセント）
OVERCURVE（オーバーカーブ）：人間工学に基づいた足の解剖学的構造に合致する非対称構造。
ソール：R4 カーボンインジェクテッド強化ナイロン,stiffness index 7（ソールの剛性感 7/10）
アッパー：PUラミネートメッシュアッパー
クロージングシステム：BOA IP1-Bシステム
カラー：ビートル/ブラック、カッパー/ブラック（※対面販売限定）
サイズ：36.5～44.5、45
重量：230g（size42）
入荷予定：10月初旬予定
税抜定価：2万5800円

castelli TRY ON !　2019 年秋冬ウエアモデル展示・販売会が9月21日(土) に開催される。castelliのウエアを実際に見て、手にとって着られるイベント。2016年から春夏・秋冬と開催されている。入場料無料。当日来場者歓迎。

時間は10：30～18：30。会場はGOBLIN.原宿店 ROADSIDE（東京都渋谷区千駄ヶ谷 3−55−7 第18スカイビル1F）。自転車の駐輪ラックが用意される予定。

事前に予約すると入場特典でKAFFEE BICYCLEのオリジナルコーヒーかレモネードをプレゼント。ゆったりとした時間の中でくつろぎながら、Castelliウエアをじっくりチェックできる。

●来場予約方法
予約者氏名、来場予定人数、来場予定時間を明記して tryon@intermax.co.jp までメール送信する。問い合わせもインターマックスの同メールまで。

カステリの全ラインナップが試着できる

定番商品から店頭でほとんど見ることがないマニアックなウエア、Tシャツやバッグなどのファングッズ、Castelli2019FWの全ラインナップをチェックできるほか、試着・購入が可能。

「こういう時どんな服を着たらいいの？」「どれをセットアップしたらいの？」などといった疑問・相談をウエア専門スタッフが解決してくれる。

新たな素材、新たなカラー、新たなカッティング、常に進化しているCastelliのウエア。7月に行われたツール・ド・フランスで見事にチームとして5連覇、さらにワンツーフィニッシュを果たしたチームイネオスが着用していることでも有名。刻々と移り変わる環境に合わせ、最適な機能性を誇るトップウエアの性能を肌で感じることができる。

今季は新たな素材を取り入れ、軽量性・伸縮性が格段に向上した。MENSモデル、WOMENSモデル、アクセサリー、各アイテムを自由に選べる機会は、Castelli TRY ON！ならでは。

●インターマックスのホームページ